铁四院以设计突破技术创新

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1、铁四院以设计突破技术创新张筱莹关键词：创新资源;知识产权;风险控制;中铁第四勘察设计院集团有限公司（简称铁四院）是大型综合性甲级工程勘察设计研究单位。面对我国高铁建设起步快、起点高，高铁路基技术储备不足的形势，铁四院以科研为先导，以自主创新为根本，以技术创新管理为保障，在十多年时间里实现了高铁路基设计技术的突破，形成了符合我国国情、适合我国复杂地形地质条件、具有自主知识产权的高铁路基设计成套技术，取得一批国内领先和国际领先的技术成果。确定高铁路基设计突破的目标、路径和重点1•明确技术创新目标以满足我国高铁建设需要、

2、掌握符合我国国情和地形地质条件的高铁路棊设计成套技术为目标，针对高铁“零沉降、零维修”的高标准，以及我国高铁建设发展快、起点高和自然条件复杂等国情，路基设计技术突破方向是：（1）高铁路基结构标准创新；（2）满足高铁路基工后沉降标准的复杂软弱地基处理技术创新；（3）确保高铁轨道高平顺性的过渡段路基结构设计创新；（4）特殊路基填料利用的技术创新；（5）高铁路基沉降控制系统技术创新；（6）高铁路基施工技术创新；（7）保障高铁路基技术创新实现的管理体系创新。2.规划技术创新路径一是转变路基设计理念。设计理念决定设计行为。高

3、铁的特点是行车速度高、安全性要求高、轨道平稳性要求高，规避路基工程风险，高铁路基工程在各种不利自然环境条件下的长期稳I古I,是高铁工程建设必须确保的目标。基于高铁的特点,特别是对路基工后沉降要求不超过15mm和差异沉降严格控制的要求，必须彻底地转变传统的路基设计理念。为此，铁四院地路处在工程技术人员中开展宣传教育，使工程技术人员彻底转变传统的路基设计理念，树立“高安全性、高精准度、技术先进”的高铁路基设计理念，用全新的理念统领高铁路基设计和技术攻关。二是强化引进消化吸收再创新。在上世纪末，中国高铁建造技术还是空白，

4、要在短短的十多年时间里建成高铁，并赶上世界先进水平，通过技术引进消化吸收，从国情出发再创新，无疑是一条投资少、见效快的路径。在引进高铁先进技术的诸多环节屮，消化吸收与创新是实现赶超发达国家高铁技术的关键环节。单纯的技术引进和应用，只能是步其后尘，不可能达到提升自身技术水平的目的，也难以发挥引进技术符合国情的高效能。必须在充分消化吸收的基础上，对引进技术进行改良和再创新，使之符合我国的具体国情，产生高效能，进而提高我国高铁的技术水平，增强引进技术的生命力。3.确定技术创新重点一是解决路基工后沉降的有效控制（加固技术）

5、。围绕路基工后沉降控制这一重点、难点问题，硏究创新不同地质条件和加固措施情况下的沉降计算、参数取值方法，纵向、横向及过渡段不均匀沉降的控制技术;试验研究适用于不同地质条件、填土高度、环境因素等条件的系列化地基加固方法。二是解决不同刚度构筑物之间轨道平顺过渡，创新路基过渡段设计。复杂地形地质条件下路堤与路堑、路基与桥隧之间过渡段纵、横向差异沉降控制及刚度平顺过渡，是高铁路基设计的技术难题之一。为此必须突破国外目前过渡段设计思路,深入研究过渡段路基类型和结构设计，填补过渡段路基设计的空白，为实现列车安全、平稳、舒适运行

6、提供技术保障。三是解决路基工后沉降控制的措施。本着节约土地资源和保护生态环境的慕本国策，采用当地的软岩风化物填筑路基技术取得突破，解决软岩风化物填筑路基沉降变形控制和长期稳定的技术难题。这在国内外尚属首次。建立高效、开放的高铁路基设计创新体系在建立高铁技术创新推进组织体系和管理体系的框架下，通过创建文化建设，整合内部创新资源，建立协同高效的创新体系，形成开放的创新文化。1•整合内部创新资源创新资源的内外整合，是提升技术创新能力的根木保障。铁四院地路处以往在科研项目管理上存在人力物力资源分散、项目重点不明确、计划组织

7、安排较松散、效率不高等问题，为了保证高铁建设对路基设计新技术的迫切需要，地路处对科研项目、生产任务进行全盘研究和安排，按轻重缓急、保证重点整合资源的思路，对内部的人力物力资源配置和技术资源、组织机构进行优化，加强对科研项0的管控力度，为高铁路基设计技术的创新提供了有力保障。2.建立开放的创新体系对铁四院路基设计专业來说，第一，高铁路基设计是一项全新的技术;第二，高铁项目上的快、时间紧迫、标准要求高;第三，路基工程设计是一项系统工程，涉及的技术门类多、技术含量高。在如此的境况下，闭门研究、独家自持，完成艰巨的高铁路基

8、设计技术创新任务有一定的难度，必须走有效利用社会资源的开放、协同作战之路。为此，铁四院在引进、消化、吸收国外资源的同时，充分利用国内研究院所、高等院校信息丰富、人才济济、设备充裕的资源，以及工程施工单位路基施工技术的优势，建立开放的“产、学、研、咨、施”协同的创新体系，搭建起一流人才、一流设备多方协作共同攻关的高端科研平台，以保证高铁路基设计技术创新高质量、