道路勘测设计20120116(自考用)

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1、道路勘测设计第一章绪论1.现代交通运输由：铁路，道路，水运，航空，管道。2.道路分级根据：功能和适应的交通量分为：髙速公路，一级公路，二级，三级，四级。3.交通量N（辆/小时）、交通密度K（辆/公里）与平均车速V（公里/小时）之间的关系为N=KV3.城市道路分类根据：地位，交通量，以及对沿线建筑物的服务功能。（快速路，主干路，次干路，支路四个类别。）4.交通控制要素：设计车辆，设计车速，设计交通量，通行能力和服务水平。•设计车速：气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。•通行能力：是指汽车以正常速度、保证行车安全舒适

2、、车流无阻碍条件下，单位吋间内通过道路某一断面的最大车辆数。•公路服务水平:高速和一级公路以车流密度为主要标准;二、三级以延误率和平均运行速度为主要标准。•道路建设项目一-般需要经过：准备，施工，总结三个程序.■通行能力的形式：某本通行能力、可能通行能力、设计及行能力（即实用通行能力）。•城市道路网的主要形式有方格网式、环形放射式、自由式、混合式。1•路线的平面线形是由：直线,曲线，缓和曲线组成。（三要素）2.行驶中的汽车其重心轨迹在几何性质上的特征:1•轨迹是连续的；2•轨迹的曲率是连续的;3•轨迹的曲率变化是连续的。3•汽车行驶稳定性因素：车本身结构参数、驾驶员操作技术、道路与环境等外

3、部因素。4.直线的最大长度：一般不超过20v5.※直线］小长度：①同向曲线间直线小长度＞=6V；②反向曲线间直线最小长度＞=2v。6.断背曲线当两圆曲线间直线较短时，易把两曲线看做是一个曲线,破坏线形的连续性。7.圆曲线要素:切线长T=R^tan(a/2)曲线长L二(兀/180)*a*R外距E二R{sec(a/2)-1}校正数J二2T-L&圆曲线最小半径标准包括：极限最小半径•一般最小半径，不设超高最小半径。9•小偏角：当路线偏角小于7。时，成为小偏角，此时必须以曲线长来控制。10.圆曲线最大半径不大于10000米(一万米)。11・横向力系数：横向力与车重的比值，叫横向力系数。(二)缓和曲

4、线1・※缓和曲线的作用:1)曲率逐渐变化，便于驾驶操作。2)离心加速度逐渐变化，消除了离心力突变。3)超高及加宽逐渐变化，行车更加平稳。4)与圆曲线配合，增加线形美观。2.rL=A2r：曲率半径；L:回旋线上某一点到原点的曲线长度A:回旋线参数。反应转弯的缓急程度，A越大越缓慢.3•此章有重要计算：4・缓和曲线要素：p=Ls2/24RQ=Ls/2切线长二(R+p)tan(a/2)+q曲线长X二aR*(兀/180°)+Ls外距Eh二(R+P)sec(a/2)-R切曲差Jh=2T,-Lh(2)主点桩号计算：ZH二JD-ThHY二ZH+LsYH=HY+LyI1Z=YI1+LsQZ=HZ-(Lh/

5、2)JD=QZ+(Jm/2)4.※缓和曲线的最小长度应考虑四个方面：①离心加速度的变化率，②超高渐变率适中，Ls(nin)=BAi/p,p：超高渐变率注意:p>=(l/330)③驾驶员的操作反应时间(至少3s),④视觉条件：R/3WAWR；R/9WLsWR5.※以下情况下省略缓和曲线：①在直线与圆曲线间，当圆曲线半径大于或等于不设超高最小半径吋。②半径不同的同向圆曲线间，当小圆半径大于或等于不设超高最小半径时。（三）平面线形的设计1.※组成平面线形的三要素:直线、曲线、缓和曲线。2•平曲线］小长度车速:1201008060403020最小长度:2001701401007050403•组合线

6、形有：单圆曲线，基本形曲线，凸形曲线，S形曲线，C形曲线，复合型曲线，复曲线，回头曲线。•基本形曲线：直线一回旋线一圆曲线一回旋线一直线，特征：①R/3〈二A〈二R,②回旋线：圆曲线：回旋线二1:1:1或1：2：lo③23/a（a为路线转角，为缓和曲线转角）。•S形曲线：两个反向圆曲线间用两个反向回旋线连接的组合形式。（注意:TH二两交点间的间距。）•C形曲线:同向曲线的两回旋线在曲率为零处径向衔接的形式。•复合型曲线:两个及两个以上的同向冋旋线，在曲率相等出径向衔接的组合形式。•复曲线:两个或两个以上半径不同，转向相同的圆曲线径向衔接。•回头曲线:在山区公路为克服高差，在同一山坡上展线时

7、所采用的，其圆心角一般接近或大于180°.4•此章有重点计算（PJ第三章※纵断面设计1.纵断面：沿着道路设计屮线垂直剖切后展开的立而。｛纵断面设计图反应地面线和设计线的关系鳥2.纵断面坡长指：对应点的桩号之差。3•汽车的行驶阻力包括：空气阻力（RJ；滚动阻力（Rf）；坡度阻力（R）惯性阻力（R）。4•道路阻力包括：滚动阻力和坡度阻力。（空气阻力大小的主要影响因素是汽车车速）3.汽车行驶的充分条件：汽车的牵引力小于等于汽车