太原机场低能见度天气预报浅谈

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1、太原机场低能见度天气预报浅谈太原机场低能见度天气预报浅谈贾东红栗毅_（太原民航空管中心气象台030031）太原机场气象台担负着太原地区进出港航班，包机，专机，增雨造林飞行等的气彖保障任务•每年由于低能见度天气影响，造成飞机延误，返航，备降的不正常现象时有发生，给飞行安全，正常，效益带来了不良影响.因此，能否做好低能见度天气的预报工作，就显得尤为重要.本文试图运用本站观测资料及预报结果，通过天气系统的牛消分析，地方性影响天气知识，卫星云图资料分析，特征因子及统计预报，总结出一套预报的基本思路和具体方法

2、.1导致低能见度的天气系统分析这里主要考虑影响飞机起降的,能见度低于5公里以下的低能见度天气情形.因为能见度的好坏，是决定机场开放或关闭的主要依据之一;能见度的好坏，取决于大气透明度•云雾降水吹雪烟莲风沙浮尘等天气现象，它们的牛消演变可能肓接导致低能见度天气，其形成条件可归纳为三点:即源条件，包括水汽，烟粒，杂质等来源;层结条件和风力条件.这些条件是与一定的天气形势相联系的.常见的有利于烟霾雾浮尘的天气形势有两种:即弱高压中心或附近;均压区或鞍形场•而降水风沙吹雪所致低能见度天气，首先应着眼于预报是

3、否有雨雪风沙的出现，然后考虑其强度变化,持续影响时间等特征，进行综合分析;其中,中度以上降水，大的风沙及尘暴可以借助于上游测站的天气形势做外推,只要注意密切监视天气系统的变化，也就3—2z.7基本上把握了低能见度天气形势•低云低能见度对飞行的影响随机型不同而不同，云的牛消系统着重于锋面，空中槽的预测,再结合卫星云图资料，掌握云系的连续演变,就可以更加及时准确地抓住适航的时机.2地形条件致低能见度天气太原机场位于太原市东南郊15公里处，风速季节性变化明显，风向受局地地形影响，白天盛行西南风，夜晚一般为

4、东风天气;日温差变化显着;太原又是能源重化工基地，稳定天气下早晚极易形成烟幕.3卫星云图上低能见度天气分析利用云图资料预测航空天气，比较形象和直观.影响能见度的层状云和雾，在云图上特征是很明显的，可见光云图上色调均匀，边界清楚，看不到起伏的纹理;红外云图上色调较灰暗一些,仍是结构均匀•根据这些云型特征，再结合高空风资料，就可以预测未来可能出现的低能见度区域•云图对平流雾,浮尘，降水，低云等引发的低能见度天气预报十分有助.4特征因子及统计预报低能见度天气导致太原机场低能见度的主要天气现象是雾和烟霾，降

5、水次之,降水致低能见度天气般对飞行影响较大,它还为成云现雾提供了水汽条件•浮尘扬沙天气相对少一些•上述几种天气现象对能见度的影响也不是单一的作用，而往往是儿种现象交互影响，有时候甚至于相互转变.⑴风向风速指标(下转21页)红碌1999年第2期(总第47期)在口本的北部，有120位势米以上的负距平中心，因而我省上空的西北气流也比往常强盛，大部分时间是晴空万里，阳光灿烂.4结束语1998年是难忘的一年，由于厄尔尼诺和拉尼娜的共同影响，出现了天气气候的异常•影晌天气气候的因素是多方面的，在这里，我们就影响

6、我省1998年后半年干旱的主要原因进行了分析,总的来说是：(1)副高在7月下旬后异常偏南，使得我省盛夏降水偏少；(1)西风槽不活跃，因而形成降水的冷空气条件和水汽输送条件较少，造成我省秋季降水较少；（3）东亚大槽强盛，北支槽和南支槽不活跃，冬季气候特点明显，使我省冬季降水稀少;这种情况一直维持到1999年的2月份.（上接15页）太原机场风速为1—3m/s时，常有利于烟雾霾浮尘生存并使能见度降低到5km以下;而西北大风平均12m/s,偏东大风9m/s吋易产生风沙影响本场能见度.⑵气压梯度与层结稳定度指

7、标本场处于弱的气压形势控制之下，而周围站点气压值稍高于（或稍低于）本站气压，且本站气压梯度变化不大吋，这时对应的探空图上存在有等温层或逆温层，有助于烟雾等现象的生成.风沙来临之前，气压梯度则变化较大,层结迅速遭到破坏.（3）点聚图预报低能见度天气从统计资料发现:烟雾形成与降温量（用前一天T:•减去当天T）,相对湿度（取当日早6点f值），及地面平均风向，风速（取当日早6时资料）有关;用它们分别做横，纵，斜坐标,可预测未来能见度.（4）灯光强度指标低能见度天气里，常常利用跑道灯光强度来改善气象能见度，一

8、般灯光强度分为3,4,5三个级别;特定的机场跑道标志和灯光设施是确定的，现代化的气象自动观测系统可以随吋便捷地帮助采集并显示跑道方向上能见度值,即跑道视程.（5）天气统计预报方法应用考虑航空气象预报的短时效，实用性.结合机场目前使用天气图资料及本场实时观测资料，短时超短时预报系统与统计预报结果若有机结合起来，则复杂天气将会更准确无漏地预测出来.日常业务中，低能见度预测至多用变化值TEMPO（短时变化）及BECMG（逐渐变化），或用PROB30%（用以描述可能出现概率预