摩托车油箱焊接工艺设计

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1、摩托车油箱焊接工艺设计焊接2o05(7)?l9?热输A~E・_95kJ/cm500400Zj掣300蕾!i霆200I・f瑚O厚度/mm16141210oT23(P23)铮IA钢研102J•••IIF1IIII2345678910U⑸925talv's热输入=17.7kJ/cm500400墨300蕾!i霆200I-flOOo厚度/mmoT25(rV.3)-M2016141210A钢研1022345678910U151925tals/S图2小热输入时焊接热影响区最高硬度试验结果图3大热输入时焊接热影响区最高硬度试验结果4结论⑴斜Y坡型口裂纹试验表明,T23(P23)钢焊接时预

2、热100oC就能避免冷裂纹的产生;钢研102和T23(P23)最高硬度对比试验表明,3(P23)钢焊接时焊接热影响区的淬硬倾向较钢研102小，即热影响区的冷裂倾向较钢研102小;通过与常用耐热钢的碳当量对比表明，尽管3(P23)钢的高温性能大大好于15CrMo钢的高温性能，但T23(P23)钢的碳当量却与15CrMo钢的碳当量相当•由此可见,T23(P23)钢可焊性较好，小直径薄壁钢管焊前可不预热，但对于大直径厚壁钢管来说，为避免冷裂纹的产牛，焊前必须预热至100150OC.⑵对于3(P23)材料来说，在5007130oC之间无再热裂纹倾向.(收稿口期20050518)作

3、者简介:杨松,1962年出生，高级工程师.现从事锅炉及压力容器焊接技术工作.摩托车油箱焊接工艺设计机械工业部第四设计研究院(洛阳市471039)陈代枝摘要摩托车油箱焊接采用MAQM1G熔化焊工艺和电阻焊工艺.上体左，右半壳直焊缝视产品结构不同，分别采用对接熔化焊和搭接缝焊工艺.关键词:骑式摩托车油箱焊接工艺设计WELDINGPROCESSDESIGNFoRTHEo几TANKoFM[0CYCIESCIVICEngineeringCorporationChertDaizhiAbstractMAGandMIGfusionweldingprocessandresistancewe

4、ldingprocessareusedtoweldtheoiltankofmotorcycle.Accordingtothedifferentproductstructure^buttfusionweldingprocessandlaps,9〜t/nweldingprocessareusedtorespectivelyweldleftandrighthalfshellofupperbody,Keywords:oiltankofmotoreyde,weldingprocess,design9■20?焊接20o5（7）0概述摩托车油箱按其所处的位置和形状，大致可分为三类:①骑

5、式油箱，②中置式油箱,③倾斜式油箱.常用焊接工艺方法主要有:①电阻焊（点焊，缝焊），②钎焊（硬钎焊，软钎焊），③熔化焊•其屮熔化焊包括MIG焊（熔化极惰性气体保护焊）,MAG焊（熔化极活性混合气体保护焊）和cO,气体保护焊•在大量牛产时，为了提高产品质量，工艺水平和生产效率，焊接工艺设备除采用高效率的缝焊机外，述有MAQMIG自动焊接专机及焊接机器人等.1骑式摩托车油箱产品结构摩托车油箱一般由0.81nin厚的低碳钢板冲压，焊接而成•以骑式摩托车油箱为例，外形主要由复杂的曲面，抛物面及其圆弧过渡形成.常见的骑式摩托车油箱结构大同小异，其差别主要在于油箱上体是整体成形件还是

6、由左，右半壳冲压件焊接而成.油箱上体结构呈鼓肚形壳体，形状复杂,深度较大,在压力机上整体拉延成形的最大优点是取消了对接或搭接焊缝，不存在焊接和焊后打磨工作•但是冲压生产时脫模较困难•采用聚胺脂胀形工艺时，因聚胺脂变形量的限制，局部部位不易被变形的聚胺脂充满，还需人工辅助整形，效率较低.由于上述原因，整体拉延和聚胺脂胀形工艺的使用受到一定限制.这里主要介绍普遍采用的由上体左,右半売冲压件和下体冲压件装焊而成的油箱焊接工艺•按照目前国内这种油箱结构，上体左,右半壳连接方法主要有两种，即对接连接和搭接连接•骑式摩托车油箱上体结构如图1所示（a）油箱上体⑹上体断面图哩！放大左右半

7、壳体对接左右半壳体搭接图1骑式摩托车油箱上体结构示意图上体左，右半壳经备料后在机械压力机或液压机上采用模具拉延成形，然后再进行左，右半壳分切和修边•若是搭接缝焊结构，按产品要求在其中一片压出搭边（图1）.2骑式摩托车油箱焊接工艺设计骑式摩托车油箱由多个冲压件组合焊接，其屮所属主要零件有:上体左,右半壳，下体，加油口，出油口，安装座和标牌连接板等•由此所形成的关键焊缝有:直焊缝（背缝），周边焊缝，加油口和出油口环焊缝等.主要焊接工艺流程为:上体焊接一下体焊接一油箱总成焊接一成品检验一入库（或送涂装车间）.2」油箱上体焊接油箱上体