城市综合货物运输枢纽能力优化分析

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1、武汉理工大学硕士学位论文目次第1章绪论⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．11．1研究背景⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯11．2研究意义⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯21．3国内外研究综述⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯21．3．1国外研究现状⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯31．3．2国内研究现状⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯51．3．3相关研究存在不足⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．71．4主要研究内容与技术路线⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．71．4．1主要研究内容⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯71．4．2技术路线⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．9第

2、2章综合货物运输枢纽理论基础⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1O2．1综合货物运输枢纽内涵⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．102．2综合货物运输枢纽基本属性⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．112．3综合货物运输枢纽的组成与功能⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯122．3．1综合货物运输枢纽的组成⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．12‘。一2．3．2综合货物运输枢纽的功能分析．。⋯．．：：．j．．．：j⋯．．：⋯．．．132．4城市综合运输枢纽运输网络描述⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯152．5本章小结⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．18第3章城市综合货物运输枢纽能力分析．．⋯⋯⋯⋯⋯⋯193．1城市

3、综合货物运输枢纽运输能力概念⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．193．2城市综合货物运输枢纽运输能力的构成⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯203．3城市综合货物运输枢纽运输能力的影响因素⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．223．4城市综合货物运输枢纽货运能力计算方法⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．243．4．1各运输方式线路能力计算方法⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯243．4．2各个运输子枢纽节点能力计算方法⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．263．4．3城市综合货物运输枢纽能力计算方法⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯283．5本章小结⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．30IV武汉理工大学硕士学位论文第4章枢纽能力优化模型及求解算法研究⋯⋯⋯⋯⋯

4、⋯314．1综合枢纽的运输能力优化方法选择⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．314．2系统最优模型的一般形式⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯324．3城市综合货运枢纽能力优化模型建立⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．334．3．1前提假设⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯334．3．2符号定义⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯334．3．3优化模型的建立⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯344．4城市综合货运枢纽能力优化模型的求解⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯354．4．1求解思路描述⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．354．4．2合理K优运输路径⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．364．4．3基于合理K优运输路径遗

5、传算法⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯404．5本章小结⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．45第5章案例分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．465．1武汉市综合运输枢纽能力优化问题分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯465．2武汉市综合运输枢纽基础数据分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．485．3武汉市综合运输枢纽能力优化⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．575．4能力优化方案分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯595．5本章小结⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．59第6章．总结与展望．⋯～．．⋯⋯一⋯一⋯⋯一⋯⋯一．⋯一，．61．．．．．．6．1主要研究结论⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．616

6、．2下一步展望⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯62致谢⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯63参考文献⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯64攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研项目⋯⋯⋯⋯．．68V武汉理工大学硕士学位论文1．1研究背景第1章绪论当代交通运输业进入快速发展时期，并出现了两大发展趋势：一是随着世界第三次技术革命的发展，交通运输行业将广泛采用高新技术，实现运输工具、运输设备设施、运营管理的现代化和智能化；二是随着运输方式选择的多样化、运输过程的一体化及运输功能的复杂化，各种运输方式不断朝着分工协作、密切配合、无缝换接的综合交通运输体

7、系发展。2010年1月15．16日，全国交通运输工作会议在北京召开，中共中央政治局委员、国务院副总理张德江在会议上提出：“要围绕建设畅通高效安全绿色交通运输体系目标，着力推进交通运输快速发展、高效发展、安全发展、绿色发展。”《我国“十二五”规划纲要(草案)》明确要求：按照适度超前原则，统筹各种运输方式，基本建成国家快速铁路网和高速公路网，初步形成网络设施配套衔接、技术装备先进适用、运输服务安全高效的综合交通运输体系。随着人们对交通设施设备、交通运输的服务能力、服务水平等需求的日益增长，我国的交通事业飞速发展。铁路方面，近年来我国铁路实现“跨

8、越式”发展，铁路里程不断攀升，高速铁路专线大规模建设，运输能力不断增长，基本缓解了以往运能不足的问题；公路方面，公路里程持续快速增长，密度迅速增大，公路技术等级和路面状况进一步提