新线铁路运输安全管理模型优化分析

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1、西南交通大学硕士研究生学位论文第2页技术水平与国铁相比，有很大的差距，行车安全基本上只能依靠人工，安全技术装备的可运用性几乎为零，难以满足临管运输行车安全的需要。将某工程局临管运输单位5年来行车重大、大事故的原因进行分析可分成直接人为、技术装备和其它三类。其中：直接人为因素主要指铁路移动和固定设备被盗或被损坏．违章操作、违章作业或误动作，路外行车干涉(如道口冲突)等；技术装备主要是因铁路临管设备相对简易而形成技术缺陷，难以形成设备的保障和监控作用：其它因素主要是指一些突发的自然灾害等。事故的成因比率(见图1)表明，直接人为造成的事故比率居高不下，说明临管

2、运输在技术装备相对落后的前提下，人的因素是最关键的。主要表现为：百分比＼一雎—～。＼／、<／，／’＼／’网【．．．．．．．．．一19941995199619971996年份图1事故成因比率图1．1．2．1临管的特殊性质所决定的技术缺陷。临管运输的技术缺陷主要在于临管性质的临时性、过渡性．因而形成其设备的不完备、不配套，特别是缺乏安全监控设施。而这种情况存在于临管的全过程．这种技术缺陷使得临管单位无法像国铁那样利用高度现代化的技术手段来弥补人的生理、心理的局限，无法物化人的安全意识。临管期间，动力设备大多采用国铁淘汰的蒸汽机车，信号、联锁、闭塞设备也基本以

3、路签(牌)闭塞为主，甚至采用电话闭塞．许多确保行车安全的关键设备尚处配套阶段，对确保行车安全有效的重要设备，如机车三大件，无线调车灯显设备、列尾装置等均无法装设采用，特别是临管初期，站间区间连基本的闭塞设备都无法使用，而依靠地方程控电话甚至移动电话。所以这也就决定了．}^-，————1-1芎r—I—饕t嘲瞎再T■—————●———————■———等—。——一⋯一嘲％晰啉懈泓慨眦7654321【西南交通大学硕士研究生学位论文第3页临管运输的行车安全系统应以“安全软管理”为核心。1．1．2．2人员素质不离，管理水平低近年来由于临管运输的不确定性，造成很多情况

4、下岗位用人急，难以保证上岗人员的培训时间，致使一些人员素质不高。部分领导“安全第一”思想移位，放松管理．对多次发生的事故没有引起足够重视并认真吸取教训，导致同类事故重复发生；甚至事故发生后还弄虚作假，隐瞒不报。大事化小．小事化了。1．1．2．3缺乏系统化的安全保障手段尚未建立完善的、系统化的科学管理体系，且已有的管理制度也不能严格地贯彻执行。对发生的事故缺乏科学分析，安全管理随意性较大，安全工作时松时紧，有时还形成“安全恶化——安全措施——安全改善——安全放松一安全再度恶化”的不良循环。安全基础工作薄弱，有章不循、违章违纪的现象时有发生，缺乏针对临管特点

5、的管理系统的研究，这些都不利于保障行车安全和管理水平的提高。1．1．3铁路临管运输行车安全管理的重要意义安全生产是临管运输企业生产和发展的客观需要，是企业产品质量的根本属性．也是企业占有市场、取得效益的基本条件。没有安全保障，临管运输企业就会失去服务对象的依赖，进而失去市场：没有安全保障，事故频发，企业生产便会成本失控、得不偿失。因此，可以说安全生产是临管运输企业生存发展的基础，是第一效益。目前，全路一～五、十一～二十等十个工程局至少将近一万余人管辖着数千公里的临管线。同时，一些路局也在从事部分临管任务。临管线是路网的重要组成部分。因此如何搞好临管运输意

6、义重大。临管运输行车安全的水平直接关系到其竞争能力、声誉和经济效益。1．1．3．1临管运输的难度决定了行车安全的重要性勿庸置疑，安全问题是随着生产的产生而产生，随着生产的发展而发展的。铁路行车安全是指在铁路运输过程中．维护铁路正常的运行秩序，保证旅客和铁路员工生命财产安全，保证运输设备和货物完整性的全部生产活动。临管运输行车安全事故所造成豹不良社会影响和经济损失是巨大的，不算间接经济损失，当前仅每年的直接经济损失就以百万元计．所以铁路临管运输行车安全水平直接决定了其竞争能力、声誉和经济效益，由此可见安全的重要性．国铁的行车安全有较强的技术设备和技术手段做

7、“护身符”。而西南交通大学硕士研究生学位论文第3页临管运输的行车安全系统应以“安全软管理”为核心。1．1．2．2人员素质不离，管理水平低近年来由于临管运输的不确定性，造成很多情况下岗位用人急，难以保证上岗人员的培训时间，致使一些人员素质不高。部分领导“安全第一”思想移位，放松管理．对多次发生的事故没有引起足够重视并认真吸取教训，导致同类事故重复发生；甚至事故发生后还弄虚作假，隐瞒不报。大事化小．小事化了。1．1．2．3缺乏系统化的安全保障手段尚未建立完善的、系统化的科学管理体系，且已有的管理制度也不能严格地贯彻执行。对发生的事故缺乏科学分析，安全管理随意

8、性较大，安全工作时松时紧，有时还形成“安全恶化——安全措施——安全改善——安全放