北洋山港区总体规划方案分析

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1、1．2研究由来研究工作始于2003年。2002年洋LLl深水港区一期工程正式开工建设，深水港区的建设，必须配套建设一定数量的物流基地。根据港区和岛屿条件，我们选定依托小洋山北港区北岸，利用小洋山港区东北侧与杨梅嘴～薄刀嘴连线围堤吹填形成物流基地的陆域。在研究过程中本人发现，围堤吹填后北岸基本具备开辟建设深水泊位的条件，若开辟建设港区具有以下优势：I、依托洋山深水港区，地理位置优越，区位优势明显：2、建港条件优越：岸线资源：岸线长度为lOkm，岸线长度顺直，岸线外侧自然水深达9～13m，且水流平顺，流速较大。陆域条件：围海造地纵深1．5～2km，港区

2、陆域宽阔。利用港内水域及航道疏浚土方，在开辟港内水域及航道的同时，形成陆域，既节省了工程造价，又减少了港池航道回淤，一举两得。通航条件：自然水深不足20m的航道长度仅14．5km，通过疏浚航道水深可满足集装箱船全天候通航要求。但存在以下不足：自然水深不够深、N～E向风浪大频率高、岸线长度有限等问题。另外，本人对舟山海域岛屿多年研究发现，岛屿之间特别是岛屿链之间普遍存在深水区域，如小洋山岛屿链与大洋山岛屿链之间发育深水区域，水深分布与岛屿之间束水程度直接相关，如舟山金塘岛与宁波之间存在金塘水道，舟山大猫山与大榭岛之间存在螺头水道，水深分布与岛屿之间束

3、水程度也直接相关。对照水文测验或潮流数学模型可以发现，岛屿或岛屿链之间的流速分布与水深分布、岛屿之间束水程度具有高度的吻合性，同时岛屿或岛屿链之问的水流流态与岛屿或岛屿链的形状也存在相关。因此，岛屿或岛屿链之间深水区域与岛屿或岛屿链之间的束水效应直接有关，本人总结为“岛屿束水效应”。由此，本人提出以下设想：l、在洋山深水港区的北侧围海造地工程岸线的外侧2km左右处海域，设置一道导流堤(兼作防波堤)，中部窄，东西两端逐渐放宽(容纳较多的涨落潮潮量)，与围海造地工程岸线形成两头口门为喇叭口的海峡形大顺岸港池，产生“岛屿束水效应”，提高中部港池的流速，使

4、得水流夹沙能力维持或超过自然状况，从而使有效避免泥沙回淤，港内水域增深后的水深得以长期维持。口门宽度根据涨落潮流速、工程前后水深，依据航道整治理论和岛屿束水原理，采用潮流泥沙数学模型计算确定。随着港区的发展和船舶的大型化，泊位及港池水深也须逐步提高，届时可通过延长导流堤长度，调节港池口门宽度，进一步增加纳潮量、增强潮流动力，适应水深增深需要。2、该导流堤兼作防波堤，阻挡常浪向和强浪向，对港池形成很好的掩护条件。3、近期利用南岸建设南港区，岸线长度10km，远期依托导流堤，建设梭状人工岛，形成北港区的陆域及岸线，岸线长度lOkm，岸线长度总计20ki

5、n。1．3本论文研究的主要内容本论文以上海国际航运中心洋LU深水港区为基础和依托条件，分析周边港口现状、规划及存在的问题、港口吞吐量及发展水平，针对小洋山港区北侧岸线的地形、地貌、地质、水深、风浪条件，提出了利用北侧岸线建设北洋山港区的总体规划方案。主要研究内容如下：1、分析周边港口现状、规划及存在的问题，引用分析权威部门的港口吞吐量及发展水平预测、船型发展概况资料，提出了建设北洋山港区的意义和必要性。2、结合本次规划方案研究，在业界首次总结提出了“岛屿束水效应”理论和利用“岛屿束水效应”形成“纵向两端喇叭口、中问狭长通道的海峡形大顺岸港池、横向两

6、侧大顺岸深水岸线”港口格局的方法。3、在业界首次提出利用小洋山港区北侧岸线和“岛屿束水效应”建发北洋山港区的总体规划方案，包括：1)分析了港口的性质及功能、规划到港船型：2)提出岸线利用规划、港口总体布局、港内水域、航道规划、陆域规划、航道规划、防波堤、导流堤规划、配套[程规划：3)分析了港区开发建设的关键技术问题，并提出了针对性措施；4)提出投资匡算与分期实旌意见；5)提出了投资建设营运模式。4、采用潮流数学模型研究总体规划方案利用“岛屿束水效应”整治岸线水深的效果。5、采用潮流数学模型研究总体规划方案实施对小洋th港区等周边海域流场的影响。本人

7、完成的主要工作：1、自然条件资料引用洋山深水港区及小洋山海堤工程有关资料。2、港口吞吐量及发展水平预测、船型发展概况资料引用交通部规划研究院2004年7月《全国沿海港口吞吐量发展水平预测》。3、潮流数学模型计算工作由我院数学模型专业人员完成。4、其余工作全部由本人独立完成。1．4研究意义l、结合本次规划方案研究，在业界首次总结提出了“岛屿束水效应”理论，并提出利用“岛屿束水效应”形成“纵向两端喇叭口、中问狭长通道的海峡形大顺岸港池、横向两侧大顺岸深水岸线”港口格局的方法。该理论和方法为潮流数学模型所证实。运用该理论和方法形成岸线具有以下优点：1)岸

8、线顺直、岸线长、港池宽度大。2)港池流速大、水深深、回淤小、流态好。3)远期可通过口门长度、宽度调节纳潮量和港池流速，以适