基于地感线圈测速仪检定装置的设计

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1、目录目录摘要⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯IAbstract．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．II1绪论⋯．．⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．11．1课题的来源及意义⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．11．2国内外研究现状⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯11．2．1车速检测方法现状⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯11．2．2检定及校准方法⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯41．2．2．1实车测试法⋯⋯⋯⋯⋯⋯

2、⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．41．2．2．2信号模拟测试法⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．51．3本文研究的主要内容及章节安排⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．52地感线圈测速仪的测速原理和检定原理⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．72．1地感线圈测速系统的组成⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．72．2地感线圈测速的基本原理⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．72．3地感线圈测速仪的检定原理⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．92．4地感线圈测速仪的检定过程⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．103地感线圈测速仪检定装置检定部分的硬件设

3、计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯113．1核心控制模块⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．113．2控制输出模块⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．143．3通信模块⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．153．4键盘输入电路⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．153．5液晶显示电路⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．164信号源部分的设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．194．1频率合成的方法及直接数字频率合成的优点⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．194．1．1频率合成的基本方法⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯一194．1

4、．2直接数字频率合成(DDS)的优点⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯204．2DDS工作原理⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．204．3DDS信号发生器达到的技术指标和芯片的选取⋯⋯⋯⋯⋯⋯22IV目录564．3．1DDS信号发生器达到的技术指标⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．224．3．2芯片的选取⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．224．4信号源的总体设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯254．5信号的产生⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯264．6信号发生器的硬件设计⋯⋯⋯

5、⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．274．6．1电源与复位电路的设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．274．6．1．1电源电路的设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．274．6．1．2复位电路的设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯一284．6．2信号的产生与控制电路设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．284．6．3参考时钟⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯314．6．4频率控制与幅度控制⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯324．6．5滤波电路⋯⋯

6、⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯一324．6．6运算放大电路⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．344．7硬件设计中采取的抗干扰措施⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．35装置的软件设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯365．1装置编程语言和编程工具⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯365．2软件的整体设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．365．3检定部分的软件设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．375．3．1主监控程序⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯375．

7、3．2设定参数及测试程序⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯一385．4精密信号源部分的软件设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．405．4．1设置参数程序的设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．405．4．2信号产生程序的设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯。415．5软件抗干扰措施⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．44实验及误差分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯466．1为减小检定装置误差采取的措施⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．466．2通过实验计算装置的误差⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

8、⋯⋯⋯⋯466．2．1距离S的误差⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯466．2．2时间间隔T的误差⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．476．2．3检定装置的合成误差⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯50V目录6．3地感线圈测速仪检定装置的不确定度分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．507结论⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．52参考文献⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯53致谢⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．55个人简历及发表的学术论文⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．56VI1绪论1绪论1．1课题的来源及意义超速驾驶是近年来交