jm公路改建工程的国民经济评价

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1、2.2.3地质特征„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„182.3建设方案与工程设计„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„192.3.1建设方案的拟订„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„192.3.2建设工程的设计„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„212.3.3建设工期安排„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„283JM公路改建项目投资估算及资金筹措„„„„„„„„„„293.1JM公路改建项目投资估算„„„„„„„„„„„„„„„„„„„293.1.1投资估算的内容„„„„„„„„„

2、„„„„„„„„„„„„293.1.2JM公路改建项目工料单价和各项费用标准„„„„„„„„„„293.1.3JM公路改建项目投资估算结果„„„„„„„„„„„„„„„313.2JM公路改建项目资金筹措„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„314JM公路改建项目经济费用效益评价„„„„„„„„„„„334.1评价的基本情况„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„334.1.1评价的主要依据„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„334.1.2评价的基本数据„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„334.2J

3、M公路改建项目经济费用效益分析„„„„„„„„„„„„„„„344.2.1JM公路改建项目经济费用与资金使用安排„„„„„„„„„„354.2.2JM公路改建项目经济效益计算„„„„„„„„„„„„„„„354.2.3JM公路改建项目经济费用效益分析结果„„„„„„„„„„„384.3JM公路改建项目敏感性分析„„„„„„„„„„„„„„„„„„385结论与展望„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„415.1结论„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„415.2展望„„„„„„„„„„„„„„„„

4、„„„„„„„„„„„„„42参考文献„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„43致谢„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„47万方数据JM公路改建工程的国民经济评价0引言0.1研究背景与研究目的0.1.1研究背景公路既是经济社会发展的基础设施，又是国民经济发展的先行性产业。发达国家和地区的发展与振兴，都是以加强交通建设为先导，从而带动整个经济社会的持续快速健康发展。实践中，公路交通凭借灵活、便捷、覆盖面广、可达性好等属性，成为海陆空综合交通运输体系的组成部分。作为经济社会发展的重要基础产业，公路不

5、仅是经济可持续发展、社会进步的重要载体，在一定程度上也成为一个国家或地区社会经济发展水平的标志之一。建设公路的根本目的在于促进社会经济发展，其经济社会效益，除了表现为一般的直接的有形的效益，如缩短公路里程、提高通行速度、降低出行成本、提高舒适性等等，还更深层次地表现为促进、带动其他相关产业与部门发展而产生的宏观经济社会效益层面。因此，对公路建设的经济效益、社会影响进行综合评价，是评价公路建设项目现实意义的重要内容之一。T市公路网主要由JT高速公路、JH高速公路、TL高速公路以及国道104、省道329等国省道干线公路构成，

6、全市各县市区驻地、重要的经济开发区和物流园区基本实现了由二级以上公路连接。2010年全市公路通车总里程13759.3公里，其中二级及二级以上公路占37.9%，公路网密度为177.3公里/百平方公里，高于全省平均水平。在T市境内，JF线南北贯穿T市中部地区。随着社会经济的快速发展，道路交通量迅猛增长，截至2011年底，T市城区段年平均日交通量已接近30000辆，已超过一级公路服务水平上限。同时，随着T市城市建设的快速发展，JF线界首-满庄段已完全进入T市城区，街道化严重，其中石化饭店—满庄段更是成为T市南部新区的中轴线，街

7、道化率接近80%。其中，穿越T市城区部分现为T市城市道路—长城路，该路段目前是T市主要行政机关及商贸集市集中区，道路两侧住宅、商铺、酒店、学校密集，机动车与非机动车混合行驶，上、下班高峰期经常发生交通拥堵，路段通行能力及服务水平大大降低。不仅影响了行车安全，同时也影响了干线公路快速集疏运的功能，降低了运输效率。从路网布局角度分析，JF线是T市南北出行的干线公路，是连接J市、N市及周边地区的干线公路，同时也是SD省山水圣人旅游热线的干线公路，承担了J市及以北地区至T市、N市、Z市及以南地区的过境交通量以及旅游交通量；但由于

8、此路段位于T市城中西部，且随着T市城区重心的西移，JF线T城路段承担着大量城市交通，城市内部交通与过境交通混行。同时JF线还是T市以南地区建材（特别是沙）运往J市及1万方数据JM公路改建工程的国民经济评价以北地区的重要通道。过境车辆穿行中心城区，与城市交通相互交织，加剧了城市的交通拥堵，汽车尾气和噪音污染对T市建设“