沈阳市公共交通线网规划分析

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1、沈阳I：业人学硕}一学忙论文免了以往同类规划编制过程中容易发生的由于基础数据采集、整理失败而不得不返工的现象。沈mf市公共交通线网规划研究2沈阳市公交线网现状及问题线网规划是公交规划中重要内容，线网布局与组织直接影响换乘枢纽形成、公交首末站的布设以及停车保养场的设置。合理的公交网络不仅大大缩短出行者的出行时间，并且可以降低一定的出行费用，从而提高整个公交网络的运行效率【9】。2．1沈阳市公交现状2．1．1沈阳市公交线网及场站现状2004年术，全市共有公交线路18l条，其中大公交线路119条，小公汽线路62条；公交线路网长度16

2、53km；三环内公交站点300m服务半径覆盖率52％：一环内公交线网密度4．02km／k群，一环到二环问公交线网密度1．9km／km。；一环内公交线网重复系数4．7；70％以上公交线路非直线系数在1．4以下；平均运送速度14km／h。公交运营车辆4751台(折合5187标台)。R均客运量约280力．乘次：平均乘距7．4km{平均换买次数L4次；公交出行比重16％。保有公交停车场25万m2，保养场3．9万m2。2．1．2沈阳市城市对外交通现状沈阳市城市对外交通方式有：国铁、公路、航空。国铁的客运站主要是沈阳站、沈阳北站、皇姑屯站

3、；公路长客客运站有长客总站、长客西站、南站客运站、五爱客运站、南塔客运站，其中以长客总站和长客西站规模比较大：民航只有桃仙机场客运站。目前沈阳市与桃仙机场客运站的衔接只能靠出租车、单位用车和民航班车的方式，没有公交线路到达桃仙机场：国铁、公路长客与市内衔接方式比较多，除了上述几种方式外，常规公交方式是长客与市内交通衔接的主要方式之一。沈阳I：业大学硕十学位论文2．2沈阳市公交线网及场站存在的问题(1)缺乏快速公交，线网功能层次不分明。沈阳市缺乏一个基于公交优先普遍实施的快速公交系统，以适应城市快速发展的需要。尽管平均运送速度达

4、到14kⅡ汕，但是相对自行车、小汽车并没有优势。(2)公交线网分布不均衡，外围存在许多服务薄弱地区。由于公交自身和道路网等各种原因制约，使镘一环外部分区域线网密度较低，特别是一环与二环之间建成区部分存在着多个急需消除的公交服务薄弱地区。公交线网的不完善以及部分站点设置的不合理，延长了乘客平均公交出行时间。(3)枢纽站运行效率低。布局极不完善。不仅沈阳站等现有大型综合枢纽地区缺乏换乘便利的综合公交枢纽站，而且现有枢纽布局已经不能适应城市公交服务范围的进一步扩大，尤其是二环附近区域缺乏完整的枢纽布局。中心区内外乘客的接驳困难，大量

5、外围区线路进入中心区，制约了城市线网布局合理发展以及运行效率提高。(4)公交停车场严重不足，布局需完善。相对于公交车辆每年近500—600辆的增长速度，公交停车场的增长较低，停车用地缺口达25万m2。需要在二环附近新建城区和外围新城增设公交场站，例如争姑区西部、铁西新区、浑南新区等地区，以保证未来这些地区公交车辆的停放和保养。沈刚市公共交通线网规划研究3沈阳市公交线网2005—2010年规划方案3+1沈阳市公交线网2005—2010年规划原则与规划要求3，1。1沈阳市公交线网2005—2们0年规划原则(1)平稳过渡、稳步发展。

6、对于现有的线路布局，原则上不作大的改动，从而最大限度地维护现有乘客群的出行习惯㈣。(2)线网分层，明确功能。以现有线网格局为依托，将规划线网分层，形成由主干线、次干线、支线三个功能明确、互为补充的公交网络⋯】。(3)整合优化现有资源。考虑到现有线网在一环内的密度和覆盖率已令人满意，在补齐、完善一环内公交服务空白区的同时，着重加强跨区的联络线路，开辟主要功能组团之间快速线，开设组团内部公交线；结合小公共汽车线路经营权的回收工作，对市内独立成线的小公共汽车线路进行改造，改善和充实城市公交资源。(4)大力消除服务薄弱区。积极服务公交

7、空白区，紧密结合道路基础设施建设，及时开辟、调整、延伸公交线路，填补公交盲区；增加～环与二环之间、二环与三环之间丌发地区的线路，为外围地区的居民出行提供方便。(5)形成合理网络参数。辟通断头路，截弯取直，降低非曲线系数；对于因走向不合理而客流小的线路，对其走向做适当调整，提高线路客流吸引力，同时注意协调与其他线路的客流分流矛盾，降低线路的重复系数；允许部分线路物理指标不合理、但客流量大而稳定的公交线路存在㈣。(6)与城市大型住宅区开发和道路网规划实施计划相结合，分期规划公交线路，保障方案的可实施性113】。3．1．2沈阳市公交

8、线网2005—2010年规划指标(1)根据中华人民共和国国家标准《城市道路交通规划设计规范》要求及沈阳市实际，设定公交线网密度指标如表2．1。6沈刚』：业人学硕十学何论文表3．1规划公交线网密度Tab．3．1P1aneddenesIyofthenetworks(km／I(m2