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1、Seediscussions,stats,andauthorprofilesforthispublicationat:https://www.researchgate.net/publication/276106136DevelopmentincatalyticconversionoflipidtogreenfuelsArticle·January2015DOI:10.1360/N032014-00271CITATIONREADS12805authors,including:MingyuanHeChenZhaoEastChinaNormalUniversityEas
2、tChinaNormalUniversity68PUBLICATIONS940CITATIONS59PUBLICATIONS3,446CITATIONSSEEPROFILESEEPROFILESomeoftheauthorsofthispublicationarealsoworkingontheserelatedprojects:nanocatalystViewprojectCatalyticconversionoflignintobiofuelViewprojectAllcontentfollowingthispagewasuploadedbyMingyuanHe
3、on17November2015.Theuserhasrequestedenhancementofthedownloadedfile.中国科学:化学2015年第45卷第4期:350~360《中国科学》杂志社SCIENTIASINICAChimicawww.scichina.comchem.scichina.comSCIENCECHINAPRESS评述女化学家专刊(Ⅱ)油脂催化转化为绿色燃料的技术进展*马冰,张晶晶,崔慧梅,何鸣元,赵晨上海市绿色化学与化工过程绿色化重点实验室;华东师范大学化学系,上海200062*通讯作者,E-mail:czhao@chem.ecnu
4、.edu.cn收稿日期:2014-09-30;接受日期:2014-11-13;网络版发表日期:2015-01-26doi:10.1360/N032014-00271摘要油脂是一类非常重要的绿色可再生能源载体.运用催化技术将油脂高效地转化为关键词液态燃料尤其是绿色烃类燃料是当前生物质转化利用中最具有工业化应用潜力的方向,因加氢脱氧脱羧此备受关注.本文从油脂催化转化技术中的酯交换技术、催化裂化技术、硫化态和还原态脱羰金属加氢脱氧技术等方面阐述了国内外科研前沿领域在催化剂、工艺、反应路径及机理等生物航煤方面的进展.对未来多种油脂原料转化为烃类燃料尤其是生物航煤的技术路线进
5、行了分析生物柴油与建议.1引言生物柴油,主要用均相或者多相的酸、碱、或者酶催化剂.碱催化的酯交换的技术已经很成熟,并在欧美随着航煤需求量越来越大而化石能源日益减少,[3]多国开展了工业化生产.生物柴油具有相对高的氧以可再生的油脂原料生产生物航煤遂成为最有吸引含量、较差的低温流动性、以及较差的抗热和抗氧化力的选择.生物航煤属于可再生绿色能源,原料主要的稳定性,限制了它的直接利用.因此需要加氢脱氧包括棕榈油、椰子油、餐饮废油、麻风子油、亚麻油、精制技术开发第二代烃类绿色燃料.硫化态的CoMo,海藻油、动物脂肪等.与传统的石油基航空煤油相比,NiMo等催化剂直接运用于油脂
6、的加氢脱氧.硫化金在全生命周期中二氧化碳排放量降低幅度在55%以[1]属催化剂的技术已经成功地运用于石油精制过程的上,最高可达90%.欧美主要国家从2008年起陆续除S,N,O等,因而直接利用这类技术能利用现有的开展了生物航煤的研发和试验飞行,2011年起开始商设备降低投资成本.基于这类技术,芬兰NesteOil公业飞行.中国石油化工集团公司(中国石化)已在工业[4]司开发了NExBTL技术,采用NExBTL技术生产生装置上以油脂原料出发,生产出了符合ASTMD物航煤的装置已于2007年建成投产.但2008年生物7566-11标准的生物航煤产品,并于2013年成功进
7、行1了试飞[2].国际航空运输协会预测,2020年生物航煤航煤欧洲的年产量为0.34Mta,远低于同年的生物1将达到航油总量的柴油(脂肪酸甲酯)的年产量(7.7Mta).除了硫化态30%.生物航空燃料的研发应用已成为国际航空业未来发展的主要趋势之一.我国金属催化剂外,还原态的金属催化剂也表现出对油[5]加大研发具有自主知识产权的生物航煤技术,建立脂脱氧过程优异的活性.本文将从催化剂、工艺、了合格规范的技术规范和审查标准,将为我国在新反应路线及机理等几个方面介绍国内外在油脂催化能源技术应用领域与国际领先水平接轨打下良好的转化技术领域所取得的主要进展及存在的主要
