应急故障处理预按

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1、LNG冬季开车.停车及故障应急处理预案针对我厂易燃、易爆特点。在冬季操作中易发生对生产不利因素，对各单元做出故障处理预案。但我厂无较为安全、高效的处理冬季管线结冰现象的措施。所以对各班组要求在巡检中要做到认真，仔细，发现问题及时处理，及时上报。将冬季带來的隐患消灭到萌芽状态。一、在我厂10单元为原料气压缩单元，在冬季易发生下列故障：1.在我厂冬季正常运行会遇到各分液罐液相管线导淋冰堵现象，虽然对各管线加电伴热和保温，但此例现象有可能存在。所以要求各班组在巡检过程中对导淋处电伴热和保温要定期进行检查，防止冇电伴热未投用

2、现象和保温拆除未恢复现象的发生。如需要对导淋使用，必须在使用后检查阀门是否关闭并立即恢复保温。如果各分液罐排液管线及导淋出现冻结现象采取以下措施解决：当102无法排液时，将V・103、V・104、V・105的冷凝液就地排放，及吋处理102排液管线及导淋。当V-104无法排液时，要降低E・102温度和T-201脱碳时的温度，减少水气的携带及时处理V・104排液管线及导淋，。当V-105无法排液时，除了要减少水气携带外述要捉高EJ03的温度，减少冷凝液，及时处理VJ05排液管线及导淋。2.在冬季运行过程屮会遇到现场就地压

3、力表或液位计根部堵现象，造成压力表或液位显示错误，此例现象要检查根部是否伴热投用并紧贴管线，保温是否完好。如发现意常，可采用加热的方法解冻。3.在我厂所有的跳车信号都是有各仪表变送器给出的，在巡检中也要对冇联锁的各变送器进行电伴热的检查，特别是压力和流量信号。4.C101在停车期间，干气密封管线易产生凝液，在停车后和下次开车前要进行排液。二、20单元是我厂在冬季最易发生故障的单元。1.在运行中各低点导淋是易发生结冻的地点，如果发生冻结现彖应及时解冻。2.备用泵如发生盘车卡涩或无法盘车现象，不允许启动。可用泵自身流体或

4、外部加热的方法处理。3.短期停车(8小时内)保证MEA循环，保证P-202A/R循环。4.长期停车要对系统的MEA进行排放，对P-203循环系统进行排放，对P-202及V-201进行排放。要注意P-201泵出口到T201塔之间液体不能自压到V-202,应在P-201出口加2加压吹扫。对排放的管线一定要用2吹扫。5.P・2()4出口要进行排放，低点要拆开法兰排放并用2吹扫，泵入口耍排放并用N?釆用充卸压的方式进行吹扫。6.E-203到V-201出现排气不畅时，应先在E-203处导淋排放并及时处理冰堵管线。1.如果发生T

5、-202塔压力排放不畅现象，冇可能是V-201到火炬管线积液应在火炬和PV20022导淋处排液。2.在开车过程中，补液后要及时启动各泵，防止冻结现彖。当GT-601启动后及时给20单元提供热量。三、25单元及GT-601供气管线。1.V-251排液管线冬季易出现冻结现象，如果冻结就要用LV25003前导淋排液，及时处理冻结管线。2.GT601供气管线冇水合物，在运行和停车时会岀现凝液。3.GT601开车管线在环境温度过低时，易产生水合物，在开车前要对其进行排放。四、67单元不会岀现冻结现象，但要注意各泵的运行情况。1

6、.在停车时，要注意热油的温度，根据热油的温度调节循环的流量。要注意V・671液位，保证各泵的正常运行。2.开车时要及时投电伴热系统，在GT-601提供热量前最短的时间启动循环泵。五、公用工程在冬季容易发生冻结现象1.对压缩空气储罐由于温度降低，会在底部积液造成底部导淋冻结现彖，各班要定期进行排液。结冻要立即处理。2.由于环境温度降低，会造成冷干机冰堵。可用调整压缩机排气出口百叶窗的开度保证厂房内的温度能够使设备运行正常。3.对精制水单元要多注意精制水房温度，以免因温度过低对设备造成损坏，要注意管线电拌热和保温，如发现

7、冻结现象耍立即采取外部加热或回温解冻。4.锅炉系统要保证循环水泵的运行，保证厂房温度可使备用泵随时能够启动。多注意补压泵的运行，避免因系统泄露，发现及时处理。5.注意锅炉补水箱的水位，如果发现液位低要及时补水。六、各大机组是在冬季是要引起注意的：1.C101的干气密封在运行中要定期检查和排放过滤器避免有水出现。在停车后要彻底对干气密封系统各导淋进行排放。2.C101在冬季停车后，防止C101在停车期间缸体内产生积液结冰，应注意停车期间的定期排放，保持排放管线的畅通，停车后应立即将缸体电拌热投用，开车前必须先将积液排净

8、，如杲发生结冻现象，应检查各点电拌热是否正常，并采取外部加热的办法使其融化，并排尽积液后才能开车3.C-351的干气密封在冬季运行时，会出现冷剂液化现象，当过滤器压差升高时要对其进行切换，并排放凝液。4.C351在冬季停车要注意GT-601润滑油温度，避免因为润滑油温度过低而联锁GT-601盘车电极。5.要注意C501和C351冷却水屮乙二醇浓