收费物流论文范文-浅谈当前加快我国物流业发展的深思word版下载

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2、技术创新和应用、鼓励整合物流设施资源、加大物流业投入、推动农产品物流业发展等八方面着手（下称物流“国八条”），力治流通业顽疾，降低整个物流业成本。关键词：物流业企业税负物流技术物流资源关于减轻物流企业税负理由物流企业税负重是双重作用上的。一是重复征税，非常不利于业务外包、专业化分工协作，也不利于开展供应链管理。二是税率高,如仓储、配送和货代等税率5%,用转换公式测算，相当于18.6%的增值税率。国家正在研究增值税向服务业“扩围”理由，以便将来使增值税实现产品和服务全覆盖，形成完整抵扣链条，体现现代税收的特征。但笔者认为不会很快出台方案，因为这涉及中央和地方税收分配关系，兹事体

3、大，需要花时间统筹考虑。现在“国八条”提出了一个很有利的政策，就是对物流企业营业额差额纳税的试点要“扩圉”，并要求“尽快全面推广”o这实际上就是用增值税的策略来收营业税，只不过没有用增值税的名称而已。倡议商务部与财政部、税务总局商量尽可能扩大试点范围，原则上每个省市都要有，什么时候推广到全国也应该制定一个时间表。关于减少过路过桥费理由目前舆论形势很有利，但要短期内取得大的实效，难度仍然不小。主要有三个障碍：第一，经营性收费公路比重很大。全国约有95%的高速公路、61%的一级公路、42%的二级公路，都是依靠收费公路政策建成的；所有收费公路建设总投资中约61%的资金来自银行贷款或

4、集资（交通部数字）。此外，沪深两市上共15家路桥收费业上市公司，虽然被指为暴利企业，但上市手续合规，收费运营也合法；还有不少收费公路是股份制非上市公司，如果政府简单让这类公司退市，有违当初的契约，限制其收费标准又有违相关法律。第二，现行的《公路法》实际上是支持经营性收费公路的，而且它的相关条款，使处于下位法的《收费公路管理条例》中“还清贷款后不得继续收费”，成为一项空洞的规定。因为《公路法》允许政府将贷款修建的收费公路转让给国内外经济组织，并允许他们继续收费，对于收费终止期限也没有作出规定。第三，交通运输部在此理由上态度谨慎。交通部说：“目前全国收费公路债务余额超过3万亿元，

5、按照目前的收费水平，（风险）基本可控，不会引发债务危机”。很显然，其中的潜台词是，如果收费水平大幅下降，债务危机将难以避开。这个理由不能不考虑。倡议：一是修改《公路法》，规定政府贷款或集资修建的公路，不得转让公路收费权；公路还清贷款和集资后不得再收费。还需规定今后收费公路不得在国内外上市。二是已上市的路桥业收费公司和股份制的非上市公路公司，要研究赎买退市的具体办法。三是后修建高速公路可以考虑采取BOT模式，即建设一运营一转让模式，吸引国内外资金投资，建成后一定时期内让投资方收费盈利，运营到期后转让给地方政府，实行低收费或免费通行。四是现在全国还有8万多公里一、二级公路仍在收费

6、，交通部提出三年内全部取消二级公路收费，一级公路不再多建，高速公路要降低收费标准，但要延长还贷时间。倡议由发改委牵头，商务部参与此事，尽快出台一个实施方案。五是对全国收费公路的负债结构和还贷情况进行全面审计，对债务风险进行评估，摸清底数，分类制定解决方案；对已还清贷款的一定要限期停止收费。六是推行高速公路联网收费和电子不停车收费。现在有27个省实现了用“一卡通”联网收费，有14个省实现高速公路不停车收费，这实际上是物联网在物流上的一种应用，应当加快推进这两项先进收费方式，提高运输效率，争取在“十二五”中期在全国全而实行。关于解决城市市区配送难理由现在各城市市区交通管制对配送影

7、响很大，有几个理由需要解决：一是进城的货运证。上海是按货车数量5%制约货运证，100辆货车只有5辆拿到证；北京办证要找关系，不算托人情关系的花费，每年要花一万元，还不一定办得下来，通行证三个月才办一次，很不方便。二是对各种车型的限制。北京是小型货车不让进城，理由是尾汽排放不合格；厢式封闭货车允许进城，但时间路线都受限制；金杯等小面包车进城要被罚款，理由是客货两用，不符合交通法等。运菜的车在市里停靠也要受罚，几乎无处可以免费停靠。三是对配送时间的限制，既不方便备货也增加了物流费用。倡议商务部协商有关方面，