成绵乐城际铁路旅客列车开行方案探析

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1、成绵乐城际铁路旅客列车开行方案探析摘要：如何制定一个经济合理的旅客列车开行方案，是铁路运输部门急需解决的首要问题。通过对成绵乐城际铁路的客流分析，在预测2012年客运量的基础上，对旅客列车开行方案进行探讨，主要包括动车组的运用、列车运行速度、列车开行对数、动车组停站方案和动车组在站技术作业时间等。Abstract:It，sthepriorityproblemfortherailwaysectorhowtomakeaneconomicallyreasonablepassengertrainoperationschemes・ThroughanalyzingpassengerflowofMia

2、n-Cheng-Leinter~cityrailway,predictingpassengervolumeoftheyearof2012,passengertrainoperationschemesarestudied,includingutilizationofEMU,velocityoftrainoperation,numberoftrainsets,stopscheduleplansofEMUandtechnicaloperationtimeofEMUinstations.关键词：成绵乐城际铁路；旅客列车；开行方案；动车组；客流Keywords:Mian-Cheng-Leinter

3、-cityrailway；passengertrain；operationscheme；EMU；passengerflow中图分类号：U292.3+5文献标识码：A文章编号：1006-4311（2012）34-0016-030引言成绵乐城际铁路有望于2012年底建成通车，该运输通道以成都为核心，德阳、绵阳产业带和眉山、乐山旅游带为两翼，并形成“一小时交通圈”。该五市土地面积占四川全省的12%,人口占30.5%,GDP占全省的51.4%,是四川经济最发达和最具活力的地区。为了最大化地满足客流需求，尽可能减少旅客换乘次数和在途时间，经济合理地使用列车车底，充分发挥动车组的运输能力和线路的通过

4、能力，提供安全、迅速、经济、便利、舒适的旅客运输服务，在“高密度、小编组、公交化”运输组织模式的基础上，对成绵乐城际铁路的旅客列车开行方案进行探讨。1成绵乐城际铁路基本情况成绵乐城际铁路以成都东客站为中心，南北为两翼，北起绵阳（江油站），并与规划建设中的西安至成都客运专线对接形成客运出川北通道，南至乐山（天下名山站），并与规划建设中的成都至贵阳铁路衔接。成绵乐城际铁路沿线人口3000万，正线全长314.04公里，其中引入成都枢纽相关工程24.765公里，线路设计时速250公里/小时，全线近期共设21个车站，从北往南依次为江油、青莲、绵阳、罗江、黄许、德阳、新德阳南、广汉、青白江、新都、成

5、都东、成都南、双流机场、双流、新津、彭山、眉山、青神、乐山、峨眉、天下名山，其中成都东客站与成都动车检修基地有联络线相连，江油、绵阳、新德阳南、成都东、成都南、双流机场、新津、眉山、乐山站客流量相对较大。2成绵乐城际铁路客流分析城际客运专线以吸引城际间客流为主，主要是解决相邻发达城市之间大量、高密度、乘车时间高度灵活的始发、终到客流，客流大都是集中在白天，随到随走。[1]成绵乐城际铁路沿线不但有宝成、成昆铁路，还有成绵、成雅（乐）高速公路以及国道G108、省道S103o既有宝成、成昆铁路主要承担中长途旅客运输任务（300公里以上的中长途客流比例达70%以上），沿线地区的公路主要承担区域内

6、大多数短途旅客的运输任务。在研究年度内，成绵乐通道交通量持续增长，公路运能日渐饱和，因此城际铁路可极大地分担沿线中短途客流，缓解公路运能不足的矛盾。成绵乐城际铁路沿线旅游资源十分丰富，北有李白故里、广汉三星堆等，中部成都有青城山、都江堰、大熊猫繁育研究基地、杜甫草堂、武侯祠、西岭雪山、金沙遗址等，南有乐山大佛、峨眉山、三苏祠等，因此在周末和节假日时段客流量相对平日来说要大得多，沿线客流波动较大。由于成绵乐城际铁路以成都东客站为中心，南北为两翼，为方便描述，这里把成绵乐城际铁路分为南北两段，即成绵段和成乐段。在成绵乐城际铁路中，成都、绵阳间客流量较大，成都、乐山间客流量相对较小，客运需求分

7、布存在比较严重的不均衡性，且大部分旅客在成都东站始发和终到，成绵段与成乐段之间交互的客流相对要少得多。3客运量预测对成绵乐城际铁路客运量的预测本文采用应用比较广泛和成熟的四阶段法进行，主要研究步骤如下：3.1对成绵乐城际铁路影响区域的历史年社会经济指标和规划数据、交通运输状况和发展趋势进行分析与研究，建立“交通一一经济”发展模型，根据区域内社会经济发展趋势和特点以及与交通运输的关系，预测交通小区的趋势客流发生量和吸引量，即趋势运量。