浅议公路隧道锚喷支护施工技术措施

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1、浅议公路隧道锚喷支护施工技术措施摘要；本文介绍了公路隧道施工中常用的喷射牲的施工技术及钢筋水泥砂浆锚杆的安设、树脂锚杆的安设、喷射從的配合比要求、机具设备及施工、安全要点、根据喷射轻的特点应注意的问题关键词：公路隧道;锚喷支护；施工技术Inthispaper.Thispaperintroducesthecommonlyusedinhighwaytunnelconstruetionofsprayedconcreteconstructiontechnologyandreinforcementofcementmortaranchorsetting,resinanchoringbo

2、ltsetting,jetconcretemixtureratiorequirements,machineryequipment,andconstruction,thekeypointsofsafety,accordingtothecharacteristicsofthejetconcreteproblemsshouldbepaidattentiontoKeywords：roadtunnel；Support；Theconstruetiontechnology中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)一锚杆的安设锚杆的种类很多，常用的粘结型锚杆

3、有金属砂浆锚杆，金属树脂锚杆等；机械型锚杆有楔缝式、胀壳式和滑楔式锚杆等；其材料有钢杆的、木杆的和钢丝的；其受力可以是预应力的，也可以是普通受力锚杆。钢筋水泥砂浆锚杆具有造价低，取材及加工制作容易，力学性能好，施工工艺较简单等优点，在地下工程中被广泛采用。近年来，树脂锚杆的研制和使用方面发展迅速。下面介绍这两种锚杆的安设。钢筋水泥砂浆锚杆的安设1、选孔、钻孔和注浆；钻孔前应根据围岩状况和设计要求，布置孔眼；锚杆的纵横间距，一般不超过锚杆长度的1/2；锚杆与岩面，层面或裂隙面的交角，以90。为宜；按锚杆的设计长度及直径选定孔眼直径（一般为37~45mm）,并作标记。用凿岩机进

4、行钻孔，并用高压风或高压水将孔清洗。用注浆器注浆。注浆时，以水引路，将砂浆充满注浆器和管路，并用高压空气将泥砂浆由导管压入钻孔中。注浆中要始终保持器内有足够的砂浆（1/4以上）。对最后一根锚杆，防止高压风将钻孔中砂浆吹掉，并确保安全。2、注浆配制：注浆一般选用＞40号普通硅酸盐水泥；用粒径为3mm的中粗砂，并应过筛；砂浆配合比一般控制胶骨比1：P1：2,水灰比0.38〜0.42；速凝剂使用前应作速凝效果试验。一般要求初凝》5分钟。如使用红星一型，掺量占水泥重量的约3%o3、锚杆：锚杆宜采用16猛或5号螺纹钢筋，或3号钢筋。钢筋网可用3号钢。使用前应矫直、除锈、淋湿。锚杆直径

5、一般为©16〜©22。为保证锚杆和孔壁之间的砂浆层，其直径应比钻孔直径小15~20mm。4•安设锚杆、金属网；一般采用先注浆，后插锚杆较简单。也有采用先锚后注的方法，多数是较大型的锚杆或锚索等，先给预应力，后予注浆，以加强粘结和防护。采用金属网时，网格不应过小，以20X20cm左右为宜。钢筋网应随岩面平顺起伏敷设，与锚杆连结牢固，与岩面间距一般卡3cm,宜为5cm。使喷论时不发生松动。如发现有脱落的石块被网架住时，应及时清除。树脂锚杆的安设树脂锚杆是以合成树脂为粘结剂，将锚杆体和孔壁岩石粘结成整体的一种锚杆。其优点是固结快，在短时间内就能达到设计锚固力，安设方便；缺点是价格

6、贵。如其杆尾有螺纹，并按有垫板，则可拧紧螺母，起到部分锚固预应力的作用，且锚杆尾端对围岩锚固可靠。二、喷射碗的施工工序（一）喷射径混合料根据喷射论的特点，施工时应注意以下问题；1、水泥及骨料：水泥品种和标号，应按喷论支护的要求，掺入速凝剂后,凝结快，保水性能好，早期强度快，收缩小。应优先用普通硅酸盐水泥。水泥标号《40号，过期或受潮、结块的水泥不宜使用。并进行强度复查试验；应采用硬质洁净的中砂或粗中砂混合砂。喷栓不易采用细砂，它除增加混凝土收缩、降低论的强度外，喷射过程中会产生大量粉尘，影响操作人员健康。砂子含水率易控制在5〜7%（按重量计）。含水率过低，混合料在管路中容易

7、发生离析，使喷栓粘结力低，回弹量大，出料不均，粉尘大；含水率过高，混合料在喷射机内易积料，灰浆粘结在出料弯管处，容易引起阀门漏风，弯管处阻力增大,并造成堵管。速凝剂有固体和液体两种，目前国内主要使用固体速凝剂，速凝剂使用前应作速凝效果试验，并选择最佳掺量。一般要求初凝力5min；终凝＞10mino运输和存放应保持干燥。速凝剂对水泥在速凝效果的影响因素主要是水泥品种、速凝剂掺量、水灰比和施工温度，施工温度愈高，速凝效果愈好。当施工温度低于+5*时,即使加入速凝剂，喷碗成形也比较困难。喷射论的配合比选择喷牲的配合比，应