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时间:2019-02-17
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1、超载物流论文范文:关于物流市场亟需规范word版下载导读:本论文是一篇关于物流市场亟需规范的优秀论文范文,对正在写有关于超载论文的写作者有一定的参考和指导作用,论文片段:今年春节刚过,给物流人当头一棒的第…个坏消息是:燃油乂涨价T!自2月20日零点起,-20#柴油每公升由7.93元提升至8.23元,提价0.3元。这是继去年燃油4次调价之后的又一次涨价,去年每吨成品油涨价620元,涨幅为19.2%o本次燃油涨价,再次挤压了物流业微薄的利润空间。但如果仅从公路上观察,车辆依然川流不息,速度也未减。这也许是物流人的淡定,因为他们对连续不断的燃油涨价已经习以为常了。物流
2、人一边承受着燃油价格屡涨不止的冲击,一边担负着路桥收费和各种罚款的大额成本压力,还要躲着“劳动法”这条“高压线”,接受劳动工资大幅提升的现实。而运费价格二十多年中雷打不动,市场竞争愈演愈烈。各种成本一路上涨,物流业还有多大的利润空间?是什么动力驱使着物流人能如此忍辱负重而疲于奔命?物流人在夹缝中挣扎着。笔者是业界中人,自上世纪七十年代至今一直从事公路运输业,对其中的运营收入、各项成本构成、剩余利润等悉数了解,面对此种形势,有必要与同行们交流,或许还能给大家提个“醒”。“干毛巾”还能拧出多少水?公路运输业不论是在计划经济时期还是在市场经济条件下都发挥了不可替代的重
3、要作用,尤其是在国家重点工程项目建设、抗震救灾、抗洪抢险、突发事件等特定情况下,彰显了其他运输工具不可比的机动性和灵活性。为此,物流人受到过社会的广泛认可和尊重。运输市场开放以来,陡增的运输车辆推动了运输业的快速发展,同时也引发了激烈的竞争态势。据统计,2010年,我国社会物流总额已达125万亿元,比2005年增长1.6倍,年均增长21%;物流总费用为7万亿元,比2005年增长1.1倍,年均增长15.6%o儿乎每条国道已成为流动的矿山和流动的仓库,但物流人的日子并不好过,经营微利、无利、甚至亏本,利益所得和劳动付出很不协调(收入和利润的比例仅占3-4%,大件、危
4、险品和特种货物稍高些,普货最低)。此外,物流行业的“三高一低”现象依旧,即“高投入、高成本、高风险、低效益”o燃油不断涨价,公路运输这条“干毛巾”还能拧出多少水來?业内外人士都对这个目前状况表示担忧。无序竞争好困惑从业内看,市场的无序竞争也导致了运价的低迷,你不干他干,于是货主们招标居高临下,物流人竞标别无选择。一次次投标,一次次降价,物流人一次又一次地受到伤害。一边是经济社会的快速发展,一边是物流人的尴尬、困惑。笔者曾多次参加物流项目投标,其中一次是投标内地至内蒙西部的大型风电设备运输,有二十多家单位参加竞标,在亮标时出现了让人惊愕的一幕:标的最高者13万元,
5、最低者仅3万元,差异竟如此之大。投标最高的是一家知名大件运输企业,标书中将运输、吊装、排障、护路、交费、纳税等成本整理的有理有据,明明白白。投标最低者说的极其简单:车闲着没活干,投高了我们中不了。一千多公里的运输距离,三台单重75吨的超高设备,还要负责两头的装卸,需投入多少人力、物力?3万元运费还有利润吗?没利的买卖也敢接吗?于是私下有人在分析超低价位竞标企业的辙:或许他们在雇人带路,能绕行收费站;或许这个竞标企业就是倒活的——理由是如此低廉的运价,“下家”还能挤出油水吗?在眼下的货运物流市场,这样的例子不是绝无仅有,而是比比皆是。无序竞争和运价过低已扭曲了公路
6、运输这个庞大的组织体系,物流人只有理性的遵守行业规则,才能保护和争得属于自己的利益。“超载、超限”何时了许多经营者在使尽了浑身解数后,采取了“超载、超限”这个下策。车越来越大,货越装越多。运输小轿车的车辆己从单车承载6辆向8辆、12辆、18辆攀升,有的已发展到24辆,车的宽度已逾三米,长度已达二十几米,这是不是最后极限还说不好;有的危险品车自制大罐,容积达70多个立方,比重换算50吨以上;运煤炭、砂石料的车辆载重一百多吨司空见惯,新修的公路常常被轧出深深的车辙。曾经有儿辆拉铁矿粉的超载乍辆硬是压翻了天津滨海新区的高架桥,造成车毁人亡、群死群伤的恶性事故。那些颤颤
7、巍巍、险象环生的车辆既拼车的钢铁之本又拼人的血肉Z躯,简直是在拿自己和他人的生命换钱,“自杀”式的超载何吋T?用司机们的话说“不超载不挣钱”。可是一旦命没了,耍钱还有何用?行业要自尊和自律早在2004年,国家就出台了“治理超载、超限”的管理办法,但几年来监管时松时紧,屡禁不止。一些车主将“超载”罚款列入成本预算,有一位车主指着车箱的格子说:这一截是油钱,那一截是路桥费,别的依次是修理费、司机工资、罚款、纳税,“这最后一截才是我的利润”。超载既有车主的无奈、贪婪,亦有司机的愚昧,还有职能管理部门的监管缺位,对付超载,现在除了“罚款、收费”之外,似乎无所适从,结果形
8、成了这样的怪圈:不挣钱衍
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