地铁车站环控空调系统运营节能措施探讨

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1、地铁车站环控系统运营节能措施探讨深圳市地铁集团有限公司运营分公司王宪摘要本文从地铁环控系统设备管理的角度，在运行管理及设备改造方面，提出环控系统运营节能管理措施，对地铁车站环控系统设备节能管理具备借鉴价值。关键词地铁；环控系统；运营节能；ThediscussionaboutenergysavingmeasuresoftheEnvironmentalcontrolsysteminthemetrostationsduringoperationShenZhenmetroCO.,LTDWangxianABSTRACTFromthisaspectwhichisabouttheadministrati

2、onoftheEnvironmentalcontrolsysteminthemetrostations,asetofenergysavingmanagementmeasuresthatContainsoperationadministrationandtheEquipmentmodificationisputforwardinthispaper,andithasreferencevaluetotheenergysavingmanagementoftheenvironmentalcontrolsysteminthemetrostations.KEYWORDmetro;Environmenta

3、lcontrolsystem;energysavingduringoperation41引言地铁运营过程中，环控系统的用电量占了相当大的比重，根据深圳城市轨道交通节能技术现状的调查，其用电量却占到整个地铁耗电量的25%~35%。因此做为地铁运营设备管理者，面对已投入使用的设备，如何在环控系统系统运行管理及设备改造等环节上进行进一步优化，找到一些可行的节能措施和途径将对地铁的经济运行具有十分重要的意义，也是实现地铁交通系统运营经济效益化的重要因素。2地铁的环境控制需求2.1主要温度控制要求如下表1：表1：地铁主要环境控制要求表主要控制点控制温度站厅、站台公共区站台26℃通信机械室25℃信号设

4、备室25℃高压室28℃低压室28℃屏蔽门室28℃区间隧道≤40℃2.2车站新风量控制要求公共区空调季新风量按12.6m/h.人计算，且空调系统新风量不小于总风量的10%；4公共区非空调季新风量按30m/h.人计算，且车站换气次数≥5次/h；设备管理用房新风量按30m/h.人计算，且新风量不小于总送风量的10%。43运行管理节能措施及效益3.1大系统从地铁列车运营06：30（首班车）~23：00（尾班车）时段来看，最初大系统运行时间为5：30~23：30，即运营前提前半小时开机，尾班车到终点站清客后再停止大系统运行。经过对运营时段负荷分析发现，在车站负荷中，人员负荷及人员所需最小新风的负荷约

5、占总负荷的43，是个变值，根据北京和南京地铁的有关数据，总负荷的变化主要来自于客流量的变化，而客流量一般在一天的早上6：30~8：30和下午的17：00~19：00期间，即上下班高峰期最大,因此，控制系统新风量，使其适应客流量的变化可以达到节能的目的【1】。对于车站，即使夜间停运后出入口关闭闸栏，空气可自然对流，经过检测二氧化碳浓度，能够满足空气质量要求，且早晚开关站时，室外气温较低，站台26℃的控制要求能够达到，因此，无需提前开启机组换气和预降温，根据客流负荷的变化，我们将大系统运行时间调整为6：30~11：00。3.2小系统地铁车站小系统各设备房相对密闭，受运营行车和室外环境影响较小，

6、热负荷主要为新风负荷和设备散热，相对稳定。根据此特点，对降温和通风要求相对较高的设备管理用房，如通信机械室、高低压室、值班室等小系统需24小时开启。对夜间无人的房间或不太重要的设备管理用房小系统实行间断运行，即每日6：30～23：30运行，其余时间停止运行，如环控机房、物业区等处系统。3.3水系统夜间停止大系统后，冷水机组长时间在低负荷状态下运行，极大地浪费了能源。车站停运后，由于设备负载的降低，设备散热量减少，同时，对于设备稳定性的要求降低，因此，在空调季节的非运营时段可考虑停止水系统运行，小系统转为通风工况或停止运行。该种运行方式经测试，发现因设备房温度可能低于室外空气露点温度，水系统

7、停机后，设备房墙面、地板及设备表面出现凝露现象，造成设备故障。测试后未再采用该种方式。对于深圳地铁二期工程，1号线、2号线小系统采用变频式多联机系统（VRV）做为冗余，那么夜间究竟是使用有变频控制的冷水机组系统耗能少还是使用VRV系统直接供冷耗能少，经测试分析，在夜间停运后，关闭大系统和水系统，使用VRV系统对小系统供冷比开启冷水机组对小系统供冷能够达到节能的目的，节能率约为20%【2】，但全年个别气候下，如果切换VRV