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1、·其 他·地铁车站设备管理用房空调系统探讨孙兆军(铁道第三勘察设计院建筑分院 天津 300251) 摘 要:对地铁车站设备管理用房几种空调方式进行分析比较,阐述其在地铁设备管理用房中的适用性,即在新建地铁项目的小系统中宜采用全空气系统,在改造的地铁项目中宜采用VRV系统,只有在炎热地区的地铁中宜采用风机盘管系统。关键词:地铁车站;全空气系统;风机盘管系统;VRV系统+ 中图分类号:U23115文献标识码:B文章编号:10042954(2004)06011103 目前小系统基本都采用全空气双风
2、机单风道一次1 问题的提出回风空调系统(以下简称“全空气系统”),如图1所示。地铁车站设备管理用房空调系统一般称作“小系系统由空调机组、最小新风机、回/排风机(兼排烟风统”,是相对站厅、站台等公共区的空调系统,即“大系机)、送风管、回风管及众多的阀门、风口等组成。统”而言。目前,小系统基本都采用全空气系统这一种空调方式,而其他的空调方式却很少采用。就地铁而言,为什么会有这种情况,其他空调方式在地铁中的适用性如何?笔者就这个问题,对几种空调方式进行分析比较,并提出一些个人看法。2 目前小系统的一般作
3、法(1)系统组成收稿日期:20040301作者简介:孙兆军(1970—),男,工程师,1994年毕业于西南交通大学暖通专业。图1 小系统组成示意 本设计考虑了温度的影响,根据规范,按钢框架要(8)防腐及防火措施求220m设置一道伸缩缝,并通过在檩条上设置椭圆钢材容易锈蚀是其主要缺陷之一,钢结构的腐蚀孔的形式加以实现。是长期使用过程中不可避免的一种自然现象,由腐蚀(6)风振影响的设计引起的经济损失在国民经济中占有一定的比例,因此本结构属于开敞式的柔性屋盖,该屋盖具有质量防止结构过早的腐蚀,提高其使
4、用寿命,是设计、施工、轻、柔性大、阻尼小、自振频率较低等特点,对风荷载十使用单位的共同使命。由于该雨棚属于露天结构,防分敏感。当风流经屋面时,在屋面的大部分区域产生腐刻不容缓,在钢结构表面涂装防腐涂层,是防止腐蚀强大的吸力,并引起柔性屋面的风振。风振计算应按的主要手段。随机振动理论进行。根据《建筑结构荷载规范》(GB钢结构的耐火性能差是另一主要缺陷,钢结构表50009—2001)第71411条规定,并结合本工程的特点,面喷涂防火涂料是提高其耐火极限的主要方法。该建筑物为轻钢结构,对风荷载很敏感,但
5、该建筑高度参考文献:较小,未考虑风振的影响。[1]GBJ50017—2003,钢结构设计规范[S].(7)施工安装的设计[2]GBJ18—2002,冷弯薄壁型钢结构技术规范[S].[3] 陈绍藩.钢结构设计原理[M].北京:科学技术出版社,1998.施工安装程序应按《门式刚架轻型房屋钢结构技[4]CECS102:2002,门式刚架轻型房屋钢结构技术规程[S].术规程》(CECE102:2002)执行。对于本工程来说,施工[5]GB50009—2001,建筑结构荷载规范[S].的重点在于斜拉杆的安装
6、及初始应力的施加。铁道标准设计RAILWAYSTANDARDDESIGN2004(6)111©1995-2005TsinghuaTongfangOpticalDiscCo.,Ltd.Allrightsreserved.·其 他·(2)运行工况重叠,控制过于繁琐。地铁中采用的全空气系统兼有火灾时的排烟功(2)风机盘管系统能,因此总的来说可分为正常工况与火灾工况,在正常根据工艺要求,地铁车站中的一些电气设备用房工况下又可根据室外空气参数的不同进行最小新风空是不允许有空调水管进入的,如牵引变电所、降压变
7、电调工况、全新风空调工况及通风工况之间的转换。所等;且这些场所的设备发热量很大,其内部空气参数从图2中可以看出:当室外空气状态点位于Ⅰ区,一般要求控制在36℃以内,相对湿度不超过90%,室即其焓值大于室内空气状态点焓值,采用最小新风运内空气焓值较高。与室外空气相比较,室外空气相对行,此时为最小新风空调工况;当室外空气状态点位于于室内空气焓值较低的天数在一年中占有较大的比Ⅱ区,即其焓值小于室内空气状态点焓值,但其差值还例,因此,宜采用全空气系统。而其他设备管理用房可不足以全部承担室内负荷,因此还需供
8、冷,采用100%以采用风机盘管加新风空调系统(以下简称“风机盘管新风节能运行,此时为全新风空调工况;当室外空气状系统”)。态点位于Ⅲ区,采用100%新风且无须供冷就能保证地铁中的设备管理用房无法象地面建筑一样开窗室内空气参数时,系统进入通风工况,即完全利用室外通风换气,而风机盘管系统也只能保证最小新风量送空气消除室内负荷,制冷机停止工作。入室内,在过渡季无法象全空气系统一样充分利用室当某一防烟分区内发生火灾时,全空气系统可通外空气消除室内负荷,制冷机仍不能停止工作而节能。过风阀的开
