牵引变电所文档

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1、.1.1电气化铁道牵引供电系统概况电气化铁道的牵引供电系统由牵引变电所（包括分区亭、开闭所、ＡＴ所）、牵引网（馈电线、接触网、钢轨和回流线）、电力机车等组成。图1-1中所示三相牵引变电所将电力系统110kv或220kv的三相电变成两相27.5kv分别供给变电所两边的供电臂以供电力机车提供电能（如Ａ相和Ｂ相为27.5kv，Ｃ相钢轨），相邻变电所之间的供电臂为同相电。通过分区亭可以实现越区供电或上下行并联供电。图1-1电气化铁道牵引供电示意图牵引变电所：主要是将电力系统传送的220kv或110kv的三相电源转换成

2、牵引网额定电压27.5kv单相交流电，然后向铁路沿线架设的牵引网供电。分区亭：主要作用是操作设置在两个牵引变电所之间连接两供电分区的开关设备，实现灵活供电，提高运行的可靠性。开闭所：实质上是个不进行变压的配电所，主要是将从牵引变电所牵引母线上引出的一路馈线电线按需要向分组接触网供电。一般设置在需要送出多路馈电线的多接触网分组的枢纽站场附近。接触网：是一种悬挂在电气化铁道线路上方，并和铁路钢轨保持一定距离的链形或单导线的输电网。牵引电力机车能量获取是通过机车受电弓和接触网的滑动接触来实现的。馈电线：亦即供电线，

3、是指连接牵引变电所和接触网的导线，把牵引变电所转换完备的牵引用电能送给接触网。轨道：在电气化铁道系统中，轨道除了作为列车的导轨外，还与接触网组成通道，完成导通回流的任务。回流线：连接轨道和牵引变电所的导线，把轨道中的回路电流导入牵引变电所。牵引网：是指有接触网、馈电线、轨道和回流线组成的电能传输的网络。...1.2牵引变电所的分类牵引变压所分为直流和交流两类。直流牵引变电所的功能是把区域电网的高压电加以降压和整流，使之成为直流1500伏、750伏或城市交通用600伏电压,再送到接触网，为直流电力机车或电动车辆

4、供电。交流牵引变电所根据牵引变压器绕组接线不同，又分为三相、单相和三相-两相牵引变电所。　①三相牵引变电所：变压器原边绕组通常为星形连接，副边绕组为三角形连接。三角形的一个连接点接铁路行车轨道，另两个连接点分别接牵引变电所左右两侧的供电分区接触网。由于两侧相位差60°,需要分段。这种牵引变电所的优点是变压器副边保持三相，可供变电所本身和地方的三相用电；缺点是变压器的容量未能充分利用。　　②单相牵引变电所：采用1～2台单相变压器。用一台单相变压器时，副边绕组的一端接轨道，另一端同时供给左右两侧的供电分区接触网。

5、为了检修方便，两供电分区采用相关分段加以隔离。若用两台单相变压器时，其原边绕组分别接到高压三相母线中两对不同的母线上，使三相负载平衡；两个副边绕组按V形接线,公共点接轨道,其余两端分别向两侧的分区供电,并用相关分段。单相变电所的优点是变压器容量利用较充分。但地区负荷需专用变压器；简单的单相接线，还影响三相系统的平衡。　　③三相-两相牵引变电所：变压器原边绕组接成T形，与三相高压母线连接；副边为两相连接，共用端接轨道，另两端分别接供电分区,由于两者相位差90°，两分区也需隔开。这种形式的牵引变电所一定程度上克服

6、了三相和单相牵引变电所的缺点。中国早期的牵引变电所大多采用三相牵引变电所，从80年代起出现采用三相－两相牵引变电所。　此外，欧美一些国家由于历史上的原因，还有频率为16赫或25赫的单相牵引变电所，但现在发展的主流是单相工频交流牵引制及相应的变电所。历史上还出现过三相电力牵引及其变电所,但因三相接触网结构复杂,现在一般不用。中国干线电力牵引采用单相工频25千伏交流电,牵引变电所把输入的110千伏三相交流电转变为25千伏单相交流电送入接触网，从而完成电力牵引的供电任务。1.3牵引供电系统向接触网的供电方式牵引网向

7、电力机车的供电方式有直接供电方式、带回流线的直接供电方式、自耦变压器（AT）供电、吸流变压器（BT）供电方式和同轴电力电缆（CC）...供电方式等，分别如图所示：图1-2直接供电方式图1-3加回流线的直接供电方式为增强直接供电方式的防干扰性能，用直接供电加回流线（负馈线）的供电方式，简称为DN（图1.3）供电方式。为能取得最好的防干扰效果，则需研究回流线的空间布置（与接触网的磁耦合关系）和设法降低回流线～地、钢轨一地回路的自阻抗以提高回流率。由图1-3可知，DN供电方式是由接触网、钢轨、沿全线架设的负馈线NR

8、（每隔几公里用P金属线和钢轨相连接）组成。由于NF和钢轨并联连接，使得正常运行时钢轨中负荷电流的一部分分流到NF中去，因此，可以减少流入大地的电流，减轻对通讯的干扰危害，降低钢轨电位，减小馈电回路的阻抗。另外，当绝缘子闪络时，NF线可起到回归短路电流的作用，即具有保护线（PW）的特性。图1-4AT供电方式AT供电方式，其牵引网结构较复杂，由接触悬挂T、正馈线F、保护线PW（包括CPW线）、轨道大地系