关于减速器的润滑和密封相关知识

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1、1.减速器的润滑减速器中齿轮、蜗轮、蜗杆等传动件以及轴承在工作时都需要良好的润滑。（1）齿轮和蜗杆传动的润滑除少数低速（vv0.5m/s）小型减速器采用脂润滑外，绝大多数减速器的齿轮都采用油润滑。对于圆周速度v<12m/3的齿轮传动可采用浸油润滑。即将齿轮浸入油中”当齿轮回转时粘在其上的油液被带到啮合区进行润滑，同时油池的油被甩上箱壁，有助散热。为避免浸油润滑的搅油功耗太大及保证轮齿啮合区的充分润滑,传动件浸入油屮的深度不宜太深或太浅，一般浸油深度以浸油齿轮的一个齿高为适度，速度高的还可浅些（约为0.7倍齿高左右），但不应少于10mm；锥齿轮则应将整个齿宽（至少是半个齿宽）浸入汕中

2、。对于多级传动，为使各级传动的大齿轮都能浸入汕中，低速级大齿轮浸汕深度可允许大一些，当其圆周速度v=0.8〜12m/s时，可达1/6齿轮分度圆半径；当*0.5〜0・8m/s时，可达1/6〜1/3的分度圆半径。如果为使高速级的大齿轮浸油深度约为一齿高而导致低速级大齿轮的浸油深度超过上述范围时，可采取卜•列措施：低速级大齿轮浸油深度仍约为一个齿高，可将高速级齿轮采用带油轮蘸油润滑，带油轮常用塑料制成，宽度约为其啮合齿轮宽度的1/3〜1/2,浸油深度约为0.7个齿高,但不小于10mm；也可把油池按高低速级隔开以及减速器箱体剖分面与底座倾斜。蜗杆圆周速度v^lOm/s的蜗杆减速器可以采用浸

3、油润滑。当蜗杆下置吋，油面高度约为浸入蜗杆螺纹的牙高，但一般不应超过支承蜗杆的滚动轴承的最低滚珠中心，以免增加功耗。但如果因满足后者而使蜗杆未能浸入油中（或浸油深度不足）时，则可在蜗杆轴两侧分别装上溅油轮，使其浸入油中，旋转时将右甩到蜗杆端而上,而后流入啮合区进行润滑。当蜗杆在上时，蜗轮浸入油屮,其浸入深度以一个齿高（或超过齿高不多）为宜。对蜗杆减速器，当蜗杆圆周速度PW4〜5m/s时，建议蜗杆置于下方（下置式）；当v>5m/s时，建议蜗杆置于上方（上置式）。浸汕润滑的汕池应保持一定的深度和贮汕量。汕池太浅易擞起箱底沉渣和汕污。一般齿顶圆至汕池底面的距离不应小于即30〜50mmo为

4、有利于散热，每传递lkW功率的需油量约为0.35〜0.7L（大值用于粘度较高、传动功率较小时）。当齿轮圆周速度v>12m/s或蜗杆圆周速度v>10m/s时，则不宜采用浸油润滑，因为粘在齿轮上的油会被离心力甩出而送不到啮合区，而且搅动太甚会使油温升高、油起泡和氧化等降低润滑性能。此时宜用喷油润滑，即利用油泵（压力约0.05〜0.3MPQ借助管子将润滑油从喷嘴直接喷到啮合面上，喷油孔的距离应沿齿轮宽均匀分布。喷油润滑也常用于速度并不高但工作条件相当繁重的重型减速器屮和需要大量润滑油进行冷却的减速器屮。由于喷油润滑需要专门的管路、滤油器、冷却及油量调节装置，因而费用较贵。齿轮减速器的润滑

5、油粘度可按高速级齿轮的圆周速度v选取：vW2.5m/s可选用中极压齿轮油N320；v>2.5m/s或循环润滑可选用中极压齿轮油N220。若工作环境温度低于0。C,使用润滑油须先加热到0。C以上。蜗杆减速器的润滑油粘度可按滑动速度匕选择：可选用N680极压油；吟>2*沧町选用N220极压油.蜗杆上置的，粘度应增大30%。(2)轴承的润滑减速器中的滚动轴承常用减速29内用于润滑齿轮(或蜗轮)的油来润滑,其常用的润滑方式有：①飞溅润滑减速器中只要有一个浸油齿轮的圆周速度v>1.5-2m/s,即可采用飞溅润滑。当v>3m/s时，飞溅的油可形成油雾并能直接溅入轴承室。有时由于圆周速度尚不够大

6、或油的粘度较大，不易形成油雾，此时为使润滑可靠，常在箱座接合面上制出输油沟，让溅到箱盖内壁上的油汇集在油沟内，而后流入轴承室进行润滑.在箱盖内壁与其接合面相接触处制岀倒棱，以便于油液流入油沟。在难以设置输油沟汇集油雾进入轴承室时，亦有采用引油道润滑或导油槽润滑。②刮板润滑了解更多相关内容，请登录ask.ieplat.com③浸油润滑下置式蜗杆的轴承常浸在油中润滑。如前所述，此时油面一般不应高于轴承最下面滚动体的中心。减速器中当浸油齿轮的圆周速度太低难以飞醋形成油雾,或难以导入轴承，或难以使轴承浸油润滑时,可采用润滑脂润滑。润滑脂通常在装配时填入轴承室，其装填量一般不超过轴承室空间的

7、1/3〜1/2,以后每年添加1~2次。采用脂润滑时，一般应在轴承室内侧设置封油环或其他内部密封装置,以免油池中的油进入轴承室稀释润滑脂。脂润滑轴承在低速、工作温度70°C以下时可选钙基脂,较高温度时选钠基脂或钙钠基脂,dn值(d为轴颈直径，mm;n为工作转速zr/rain)高(>40000mm-r/min)或负荷工况复杂时可选用二硫化铠锂基脂,潮湿环境可采用铝基脂或顿基脂而不宜选用遇水分解的钠基脂。如果减速器采用滑动轴承，由于传动用油的粘度太高不能旋盖式油杯在其中使用