化油器优劣对比

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1、一、柱塞节气阀式化油器：1、结构型式与工作原理：柱塞节气阀化油器，通常简称为柱塞式化油器；其柱塞做为节气阀上下运动＝油门的大小，控制化油器内的过气截面＝控制着发动机的进汽量。柱塞上有根主油针，随同柱塞同步运动，控制着柱塞下面主油泡沫管出口的截面，实际上就是控制着主油的出油量。主油针的形状与高度很有讲究，决定该化油器的输出特性。柱塞的上下运动，由钢丝油门线控制，而油门线的运动，则由油门把手控制；所以加大油门的动作，实际上就是通过拧动油门把手=提高柱塞位置来实现的。通过油门线改变柱塞与主油针的高度，可以同步控制可燃混合气的流量与浓度，从而控制发动机的力矩与转速。此外，化油

2、器还包含有怠速油路系统，专门负责让发动机踏板有稳定的怠速。柱塞式化油器的怠速出油孔多在柱塞底部靠出汽口的地方，此举利于发动机低速供油的性能，怠速容易调节和稳定，与主油供给衔接较好。化油器还有启动油路系统，以满足冷机启动时需要加倍油汽浓度的需求。启动系统过去使用阻风阀片，通过关闭进气＝提高负压来获得浓厚油汽。阻风结构诸多缺点，最近几年，有不少化油器已改用独立加浓的油路。2、柱塞化油器的优点：结构相对简单，成本相对较低。比较容易调节，怠速比较稳定。比较节油环保，工况稳定性与可靠性较好，适于长期使用。油门控制转速比较直接，油门反应比较灵敏。当特性、规格与发动机不匹配，输出油

3、汽浓度严重失调时，化油器比较容易修改。零件关系比较直观，不容易搞错，个人拆卸清洗、装配调整比较容易。3、柱塞式化油器的缺点：当摩托车起步或是需要从低速状态加速时，如果突然间加大油门，会引起喉管内负压降低很多，导致化油器出油量减少，发动机处于贫油状态，车速往往不能迅速增加。对于四冲程发动机而言，这种现象比较常见，严重时甚至会出现发动机贫油熄火现象。４、克服上述缺点的办法：对于四冲发动机来说，通常是将化油器的怠速油调节得略微浓点，主油也调节得稍微浓点，以克服急速加大油门时（＝负压降低）所带来的过度贫油状态。但若想比较节油，化油器就不能调节得出油太浓；此时，加油门的手法就需

4、要缓和点，有点象是开汽车的老司机缓慢踩油门那样。对于二冲程发动机，由于混合气从化油器出来，先通过簧片阀进到曲轴箱内，在曲轴箱内受到预先压缩，然后才进到汽缸中。此时曲轴箱就象是一只蓄满可燃油汽的蓄能器，汽缸从富油到贫油有一个被曲轴箱逐步稀释缓和的过程，所以柱塞式化油器对于二冲发动机急加油门的操作，比四冲发动机要适应些。对于四冲程发动机，由于混合气从化油器出来后，马上通过喉管、进气门直接进入汽缸内，因此急速加大油门的动作对油汽浓度影响较大；所以某些四冲程发动机不用柱塞节气阀式化油器，而大多采用下面介绍的等真空膜片式化油器。二、等压真空膜片式化油器：1、结构形式与工作原理：

5、等真空膜片式化油器是老款碟阀式化油器与柱塞式化油器的组合结构，怠速部分与老款碟阀式化油器雷同。柱塞部分与常规柱塞式化油器不同的地方是：其柱塞气阀固定在橡胶膜片上，膜片下方空腔与进气口相通，其气压接近大气压力；膜片上方（柱塞内部）的空腔与化油器出汽口有小孔相通，其气压为喉管处的负压。当喉管处出现真空负压时，橡胶膜片上方空腔内的气压低于下方空腔内气压，膜片被负压所吸，向上带动柱塞阀上升，直到柱塞上升至喉管负压与弹簧压力平衡位置时为止。当喉管处真空度减小时，弹簧推动膜片与柱塞下降回到底部。因此，当喉管腔真空度不同时，柱塞能自动改变化油器喉口（柱塞下面）流通截面积的大小。这种

6、化油器在机车提速加油门时，只是碟阀阻风片在随同油门线同步运动，控制主油柱塞的橡胶膜片，要过一会才会提升，原理上不会失去负压。另外，这类化油器还有碟阀式的怠速油路、供冷机启动用的电热加浓油路、急加油门时给喉管临时喷油的加速泵、根据喉管负压自动调节怠速油浓度的小负压阀～～～等辅助机构。2、优点：理论上能改善摩托车突然加速的性能；即当摩托车从低速状态突然加速时，可以保障化油器的输出不贫油。由于化油器进气通道中碟阀节气门的特性，使用等压真空膜片式化油器的发动机比使用柱塞节气阀式化油器的发动机的起步稍微柔和些，此举可以避免起步动力过大＝皮带打滑。由于这种设计的思路是针对皮带无级

7、自动变速传动系统的，所以目前国内的踏板车几乎都使用这类结构比较复杂化的等真空膜片式化油器。这种形式的化油器，其油门拉线是与柱塞阀后面的碟阀气门相关的。低速10/10时节气门的开度较小，化油器是通过怠速喷孔和过渡喷孔供油，形成较浓混合气。当突然加大节气门开度时，碟阀片区域负压降低，怠速喷孔与过渡喷孔的供油量迅速减小，自动转为主油供给。由于真空膜负压腔的延迟作用，柱塞阀提升稍微慢点，造成喉口处的真空度较大，这样就可以得到较多的主油，形成较浓厚的混合气，利于发动机转速迅速上升，从而保证踏板车的加速性能。由于油门线是控制碟阀节气片的，而化油器的实际过汽量是由