深基坑的工程监理实施的研究细则

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1、实用标准文案目录一、编制依据1二、工程概况及工程特点1三、监理目标2四、监理控制要点34.1方案审查要点34.2防排水措施44.3基坑开挖44.4防坍塌控制要点54.5坑壁支护54.6临边防护64.7坑边荷载64.8上下通道64.9基坑支护变形监测6五、监理工作方法及措施75.1监理工作方法75.2监理工作措施8六、深基坑工程旁站96.1旁站项目96.2旁站内容9精彩文档实用标准文案深基坑工程施工监理实施细则一、编制依据1.1《中华人民共和国建筑法》；1.2《中华人民共和国安全生产法》；1.3《建设工程安全生产管理条例》；1.4《安全生产许可证条

2、例》；1.5《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）；1.6《铁路建设工程监理规范》（TB10402-2007）；1.7《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）；1.8《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质〔2009〕87号；1.9新建赤峰至京沈高铁喀左站铁路工程设计图纸、技术文件等；1.10四川铁科赤峰至喀左客运专线CFJL-1标监理站经批准的监理规划。二、工程概况及工程特点2.1地形、地貌本监理标段线路自京沈客专喀左站北京端外包京沈正线引出，途径喀左、建平两县。线路所经地形地貌主要以低中山区为主，地势较高，地

3、形变化大，沟谷发育，多为“U”型谷，局部为山间洼地及小型山间平原，植被覆盖较好，山间洼地及沟谷为耕地，地势较高处多为林地。2.2地质条件2.2.1地层岩性沿线地层为华北地层，基岩主要以陆相碎屑岩类为主，岩浆岩类种类较少的特点，其中元古界、泥盆系、石炭系、二叠系、三叠系缺失，沿线第四系地层分布广泛，成因多样，岩性众多。2.2.2线路位于I级构造单元华北地台（中朝准地台）的北部和内蒙兴安华力西地槽褶皱带南端。华北地台以赤峰-开源大断裂为界与北部的内蒙兴安华力西地槽褶皱带相邻。拟建铁路从南至北依次穿行于以下构造单元：华北地台二级构造单元燕山台褶带东端的

4、辽西台陷、华北地台二级构造单元内蒙古地轴的东端建平台拱、内蒙兴安华力西地槽褶皱带二级构造单元内蒙华力西晚期褶皱带的敖汉复向斜。精彩文档实用标准文案2.3水文地质特征沿线水系属辽河流域，本标段所处位置无较大河流，地下水分布主要有第四系孔隙水、基岩裂隙水。经取样化验，地下水对铁路混凝土结构一般不具侵蚀性。地下水位埋深一般不大于30-40m。2.4不良地质危岩落石、崩塌、地震液化、顺层、采空区、人工填土、膨胀土（岩）、湿陷性黄土等不良地质。2.5气象条件本标段线路经过区域属于中温带亚干旱季风气候区。主要特点春季干旱多风；夏季炎热，降水集中；秋季凉爽；冬

5、季干冷。按照对铁路工程影响气候分区为寒冷地区。2.6地震参数根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），本标段地震动峰值加速度（地震基本烈度）见表1-1。表1-1地震峰值加速度（地震基本烈度）地名里程段落地震动峰值加速度地震基本烈度喀左县DK0+000～DK20+7000.05gⅥ建平县DK20+700～DK29+9600.10gⅦ标段内13座桥梁的桥台、承台多处涉及深基坑开挖，点多面广，监理难度较大。三、监理目标3.1建设总体目标以“建设中国高速铁路标准化管理的示范工程”为总体目标。3.2质量目标工程实体质量满足国家和原铁道部有关

6、标准、规范、规定及设计文件要求，其施工过程或实体工程质量满足如下要求：（1）各检验批、分项、分部工程质量检验合格率达到100%；单位工程一次验收合格率100%。精彩文档实用标准文案（2）试车最高检测速度不低于设计速度1.1倍，开通速度达到设计速度目标值。（3）在合理使用和正常维护条件下，路基、桥梁、隧道等工程结构的施工质量，满足设计使用寿命内正常运营要求。（4）杜绝工程质量等级事故。3.3安全生产目标（1）杜绝较大及以上施工安全事故，遏制一般生产事故。（2）杜绝较大及以上火灾爆炸事故。（3）杜绝因建设引起的较大及以上铁路交通事故，遏制因建设引起的

7、一般铁路交通事故。3.4工期目标48个月。3.5投资控制目标在保证工程安全、质量、工期、环保、科技创新目标前提下，严格把总投资控制在国家和铁路总公司批准的数额内，取得最佳的投资效益和社会效益。3.6环境保护目标沿线水体功能、耕地资源得到有效保护，水土流失得到有效防止，噪声、振动的环境影响得到有效控制，铁路设施、建筑与沿线城市环境、自然景观和谐相容，做到环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”，努力建设资源节约型、环境友好型的铁路。3.7科技创新目标按照《国家中长期科学和技术发展规划纲要》和“铁路‘十三五’科技发展规划”

8、目标，从我国铁路实际出发，结合工程特点，大力推进原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新。3.8职业健康目标注重职工的职业健康，保证文明施