深基坑工程监理实施细则

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1、改建铁路重庆至怀化线涪陵至梅江段（成都局管内）增建二线工程监理4标深基坑工程施工监理实施细则编制：刘景凯批准：柳春光黑龙江中铁监理公司涪秀二线监理站2015.12目  录1  铜陵长江大桥深基坑工程特点及技术、质量标准 ...........3 1.1 工程概况 ........................................... 3 1.2 本桥深基坑工程特点 ................................. 4 1.3 混凝土及钢筋混凝土工程监理依据 ..................... 6 2  铜陵长江大桥深基坑工程监理范围及重点 

2、................ 7 3  铜陵长江大桥深基坑工程控制要点、目标及手段 .......... 7 3.1 钢板桩围堰控制要点、目标及手段 ..................... 7 3.2钢套箱围堰控制要点、目标及手段 ..................... 8 3.3基坑放坡开挖控制要点、目标及手段 ................... 8 深基坑工程监理实施细则1  铜陵长江大桥深基坑工程特点及技术、质量标准 1.1 工程概况 合福铁路铜陵长江大桥位于安徽省巢湖市无为县及铜陵境内，大桥工程范围为DK122+089～DK138+808，长16.719km

3、，由北岸引桥、主桥及南岸引桥组成。北岸引桥段（DK122+089～DK126+424.344）位于安徽省巢湖市，无为县境内，长4.335 km；主桥段（DK126+424.344～DK132+457.148）位于荻港水道弯曲段中部，长6.033km。南岸引桥段（DK132+457.148～DK138+808）位于铜陵境内，长6.351 km。北岸引桥（铁四院设计范围）桥跨布置从北到南为： 55×32m简支梁+3×24m简支梁+4×32m简支梁+1×24m简支梁+35×32m简支梁+1×24m简支梁+33×32m简支梁+1×24m简支梁+1×32m简支梁 铜陵长江大桥（大桥院设计范围

4、）桥跨布置从北向南为： 铁路引桥： 1×32.7m简支梁+(58.4+96+58.4)m(跨无为大堤连续梁）+80×32.7m简支梁 北侧公铁合建段引桥： 铁路：14×32.7m简支梁+ (48+80+48m跨无为内堤连续梁)+4×32.7m简支梁 公路：6×32.7m连续梁+2×(4×32.7m)连续梁+(48+80+48m跨无为内堤连续梁)+4×32.7m连续梁 跨江公铁合建段主桥： 90+240+630+240+90m五跨连续钢桁梁斜拉桥 南侧公铁合建段引桥： 铁路：13×32.7m简支梁 公路：2×(4×32.7m)连续梁+5×32.7m连续梁 南侧铁路引桥： 21×32.

5、7m简支梁 南岸引桥（铁四院设计范围）桥跨布置从北到南为： 45×32m简支梁+1×24m简支梁+53×32m简支梁+1×24m简支梁+4×32m简支梁+(48+80+48)m连续梁+58×32m简支梁+2×24m简支梁+3×32m简支梁+2×24m简支梁+16×32m简支梁+6×32m连续梁。 铜陵长江大桥全桥混凝土102万方、钢筋7万吨、结构用钢6.9万吨、斜拉索6429吨。1.2 本桥深基坑工程特点 1、主桥桥墩承台规模大，地质复杂，受长江水位影响大，深基坑施工技术复杂 4#主塔承台采用钢板桩围堰施工方案，钢板桩围堰平面尺寸为69.4m×49m，钢板桩采用新型拉森VI型，长度

6、25m，入土深度约为20m。钢板桩围堰2084t,围堰规模巨大，确保钢板桩围堰精确合龙及封底技术含量高，施工难度很大，是本工程的重难点。钢板桩围堰施工步骤： 1）施工准备 钢板桩运到工地后，详细对其检查、丈量、分类、编号，对桩身有弯曲、扭曲、死弯等缺陷，采用冷弯，热敲、焊补、割除、接长等方法加以整修。同时接头强度与其它断面相等，接长焊接时，用坚固夹具夹平，以免变形，在焊接时，先对焊，再焊接加固板，对新桩或接长桩、在桩端制作吊桩孔。 板桩的锁口内，涂以黄油混合物油膏，以减少插打时的摩阻力，并加强防渗性能。 ①导环安装 4#主塔墩钢板桩围堰采用内支撑导环作为钢板桩插打导向。利用100t

7、龙门吊机组拼完成的内支撑整体吊挂安装于钢护筒上，精确调整内支撑纵横向位置，使偏差满足要求。 ②钢板桩的吊运插打与合拢 钢板桩检查合格后，运输汽车运至平台上游侧堆放。安插钢板桩起吊采用龙门吊机配合DZ90震动打桩锤插打，运用龙门吊机的两个吊钩吊起和放下，使钢板桩成垂直状态，脱出小钩，移向安插位置，插入已就位的钢板桩锁口中。 起吊前，锁口内嵌填黄油沥青混合料。按组箍紧钢板用的弧度卡箍，待插入锁口时逐个解除。 由于钢板桩入土约20m，可分成二次打下，即第一次将已插好的钢钣桩