++m连续梁支架搭设专项方案

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1、目录目录1一.编制依据1二.编制目的1三、工程概况2四.支架施工工艺2（一）基础及地基处理3（二）支架搭设3（三）人行马道搭设5（四）箱梁模板71、底模安装72、端模安装73、侧模安装84、内模安装85、模板施工要求8（五）支架预压91、预压荷载的计算92、测点的布置93、预压材料的选用及预压顺序94、卸载115、支架预拱度设置11（六）支架拆除12五、安全保证措施12（一）现场布置的安全技术措施12（二）施工机械的安全控制措施13（三）高处作业的安全技术措施1418/22（四）安全应急措施15六、质量保证措施16（一）原材料保证措施16（二）技术保证措施17（三）

2、强化监督检查制度18七、环保与文明施工措施19八、附件1918/22衡柳上行疏解线特大桥（42+64+42）m连续梁支架搭设专项方案一.编制依据1、《新建铁路贵阳至广州线新增桂林北动车运用所及衡柳上行疏解线Ⅰ类变更设计HLDK2+039衡柳上行疏解线特大桥》第一册贵广桂变施修（桥）-1-12、《新建铁路贵阳至广州线新增桂林北动车运用所及衡柳上行疏解线Ⅰ类变更设计HLDK2+039衡柳上行疏解线特大桥（42+64+42）m单线预应力砼连续梁（膺架现浇）》第一册贵广桂变施修（桥）-1-33、《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2011）4、《铁路桥涵施工规范》

3、（TB10203-2011）5、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）6、《铁路桥涵地基及基础规范》（TB10002.5-2005）7、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）8、《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设［2010］241号）9、《钢管满堂支架预压技术规范》（JGJ/T194-2009）10、《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》（TB10110-2011）11、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）12、新建铁路贵阳至广州线新增桂林北动车运用所及衡柳上行疏解线Ⅰ类变更设计指导性施组二.编制目

4、的明确衡柳上行疏解线特大桥（42+64+42）m连续梁施工工艺、操作要点和质量标准，以及施工工程中的安全注意事项，确保施工质量和安全。18/22三、工程概况新建铁路贵阳至广州线新增衡柳上行疏解线特大桥，全长2083.39m（起讫里程HLDK0+751.82-HLDK2+835.21），中心里程为HLDK2+039，在线路里程HLDK1+151.7处跨越新建湘桂动走右线、贵广动走左线和贵广动走右线，设计为42m+64m+42m连续梁，墩号为9#墩、10#墩、11#墩、12#墩，其中边跨10#墩和11#墩之跨乡村道路，施工时改移道路保证车辆和人员安全通行。桥梁采用单线设

5、计，连续梁结构为三跨一联预应力混凝土支架现浇连续箱梁。主梁计算跨度为（42.7+64+42.7）m，截面采用单箱单室、变高度、变截面直腹板形式。梁体全长149.2，中跨中部10m梁段和边跨端部15.6m梁段为等高梁段，梁高2.8m,中墩处梁高为5.0米m，其余梁段底下缘按二次抛物线变化。箱梁顶板宽为7.6m，箱底宽3.7m。全桥顶板厚30cm；底板厚42~50cm，在梁高变化段范围内按抛物线变化，边跨端处底板厚由42cm渐变至95cm；腹板厚35~55cm，按线性变化，边跨端块处腹板厚由35cm渐变至105cm。梁体在支座处设横隔板，全联共设4道横隔板，横隔板中部设

6、有孔洞，以利检查人员通过。连续梁基础处理采用钻孔桩基础，边支墩桩径为1.25米，中支墩桩径为1.5m，桩长9～14m。大体积承台分1层布置，墩身为圆端型实体桥墩。梁体彩用满堂红支架现浇法施工。四.支架施工工艺连续梁支架体系布置方式及位置尺寸详见“衡柳上行疏解线特大桥（42+64+42）m连续梁现浇支架平面图、立面图”。（一）基础及地基处理将原地表过湿土、腐质土全部清除，8%石灰土进行换填处理，18/22处理深度150cm，在换填范围的泥浆或淤泥全部清理除，换填后地基承载力不小160Kpa。换填应分层填筑，推土机摊平，20t振动压路机强振压实，压实后的高程应满足现场施

7、工支架拼装的要求（即梁底至地面距离）。当纵向坡度过大时，可做成台阶状以找平垫木及可调底座进行调整。地基承载力，要满足施工要求，通过计算及实验确定（详见检算资料）。基底换填处理宽度要宽出支架设计宽度每侧1m。然后浇筑混凝土基础，混凝土标号采用C20，厚度20cm。为减小沉降量，同时做好地基排水，防止雨水、砼浇筑及养生过程中滴水对地基的影响。并在支架四周以外开挖排水沟防止雨水浸泡已加固好的地基。（二）支架搭设支架采用WDJ碗扣式多功能钢支架搭设，脚手架钢管直径48mm，壁厚3.0mm，为定型产品，搭拆方便，承载能力较高，立杆的两端须设加强横联；每隔10排立杆横向设剪