关于在西北太平洋避抗台风的见解

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1、四北太平洋是台风的多发区域。同时，该区域也是船舶航行的密集区域。为了确保船舶在该区域内的航行安全，了解台风在该区域的形成、发展和移动规律,研究避抗措施，对于经常在该区域航行的航海人员尤为必要。下面仅就个人的经历、经验和研究，谈谈粗浅看法。1对西北太平洋的台风形成和移动路径的认识北半球的台风是以逆时针方向围绕自己的中心旋转的，同时又受地球自转的影响，及台风发源地附近大气环流的影响，作较有规律的呈抛物线状的路径移动。影响我国沿海一带的台风，主要发源地是菲律宾以东至马里亚纳群岛的北纬5°-20。之间的广大洋面。这一带每年生成台风约20-40个，其中较严重地影响到

2、中国及附近沿海的约占三分之一左右。台风在形成初期为热带低压(tropicaldepression),移动缓慢。在向四或西偏北方向移动的过程中，低压的能量得到逐步加强，形成了热带风暴(tropicalstorm),并继续向西或西偏北方向移动，且将迅速得到加强。而当移动到菲律宾东部约东经130°-140°吋，台风移动缓慢或暂停止。在此，台风的能量将得到进一步加强。然后，或继续向西一西北方向移动，或改向北，再向东北方向移动。如继续向四一四北方向移动，则移动速度加快为13-18kno在每年的6-10月份(特别是7、8、9刀)，这种台风影响中国沿海较多，且极有可能在

3、中国的台湾、福建、浙江沿海登陆，也可能向北影响到山东沿海和朝鲜半岛；如果台风在琉球群岛附近改向西北偏北方向移动，则该台风有可能穿过日本海或日本列岛，或再改向东北，从口本的南部海面通过。而当台风在口本的南面或东南面通过并向东北方向移动时，其移动速度将加快至25-40kn,并很快减弱为低气压。当初形成的台风移动到菲律宾东面东经130°-140°之间并继续西移，而此时若有较强的高压控制中国大陆和沿海并在快速东移时，该台风将沿高压的南缘西移，影响广东、广西和越南沿海。这样的台风在每年的11月至次年的4月为多。根据我个人多年的观察，当热带低压在马里亚纳群岛附近形成时

4、，如果形成纬度较低，在5°-12°之间，这样形成的台风四移的行程较远,影响到中国、菲律宾、日本沿海的较多，而台风的形成纬度较高，在15°-20°之间，这样的台风西移的行程较短，往往在移动到东经140°-150°左右即改向北移，再向东北方向移动，到北纬30。以上吋，从日本的南面通过并逐步减弱，而影响不到中国沿海。从每年11月至次年4月，由马里亚纳群岛附近海面生成的台风，在向西移动到东经140。左右时，如中国沿海没有强高压控制并东移，则该台风将迅速改向北再向东北方向移动，至北太平洋高纬地区减弱为低气压；如由于中国沿海常有的连续的强冷高压的控制并快速东移，这样的

5、台风往往沿低纬度10°-20°之间西移，穿过菲律宾群岛而影响到屮国南海及越南沿海。另外，屮国南海生成的台风，通常风力不是很强，最大风力一般不超过10级。该台风的移动方向多为四偏北，也有个别向东移动或在南海兜圈子的，耍特别注意。台风的影响范围大约是：中心最大风力为10级时，10级风的半径约50-70nmile,8级风的半径约100-120nm订e；中心最大风力为12级时，12级风的半径约100-150nmile,8级风的半径约200~250nndle；中心最大风力为12级以上时，其最大风力半径约150~200nmile,8级风半径约300-350nmile。

6、1在西北太平洋海域航行船舶对台风的避让由于中国、日本、菲律宾附近海域是曲北太平洋台风影响的主耍区域，又是船舶航行密度比较集中的区域，因此航行于以上海域的船舶与台风和遇的机会较多。实践证明，只要我们充分认识台风的形成、发展、移动及消亡的规律，充分利用各种气象预报系统和观测手段，做好充分的准备工作，就一定能够取得避让台风、抗击台风的胜利。但是，也有的船舶，由于多种原因，在原本完全能够与台风保持清爽的情况下，还是被卷入台风的暴风圈里，使船舶陷于险地；也有的船舶，一味地强调避让台风，而采取了较长时间的锚泊避风，或者长距离绕航，或较长时间的滞航，这样虽然保证了船舶的

7、安全，介却给船东或租船人的利益造成了不必要的损失。对于航行船舶，在遇到台风时，如何根据当时的情况，既能保证船舶安全，又能减少因锚泊、滞航或绕航带来的不必耍的损失呢？现就个人担任远洋船长十多年的经历、经验，以及长期对台风的观察与研讨，对航行于西北太平洋的儿条航线上的船舶的避让台风问题，谈一点个人的意见。2.1采用尽可能多的手段收集气象资料，进行比较和分析注意发现各种资料的共同处和不同处，并尽可能地利用船舶的仪器设备，直接观测和收集气象资料。当发现有关气象预报的资料与自己观测得来的资料不一致时，应相信自己观测的资料，并以此为依据，采取必要的行动。因为所有的气象

8、测报部门都存在近距离的预报较准而远距离的预报精度较差的问题。2.2