crh2型动车组最大牵引性能地研究

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1、万方数据AThesisinMechatronicsEngineeringResearchinMaximumtractionperformanceoftheCRH2EMUByChaoZhangSupervisor：ProfessorHongyiLiuNortheasternUniversityJune2012㈣∞帆8㈣侣㈣删万方数据独创性声明本人声明，所呈交的学位论文是在导师的指导下完成的。论文中取得的研究成果除加以标注和致谢的地方外，不包含其他人己经发表或撰写过的研究成果，也不包括本人为获得其他学

2、位而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均己在论文中作了明确的说明并表示谢意。学位论文作者签名：多翻芝日期：学位论文版权使用授权书本学位论文作者和指导教师完全了解东北大学有关保留、使用学位论文的规定：即学校有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘，允许论文被查阅和借阅。本人同意东北大学可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索、交流。作者和导师同意网上交流的时间为作者获得学位后：半年／一年口一年半口两年口学位论文作者签名：苏怨签字日期：导师签名：孑彳I巧文签

3、字El期：2Ior2／，易，彩万方数据东北大学硕士学位论文摘要CRH2型动车组最大牵引性能的研究摘要机车的牵引性能的计算与研究是机车设计所必须进行的最重要的工作之一。在对机车牵引传动系统的进行设计也需要依据机车牵引性能曲线。动车组牵引传动系统是多变量的、非线性的、强耦合系统。本文的研究对象为对我国高速列车事业有着重要意义的CIm2型动车组。本文首先分析当今国内外动车组的发展状况，重点介绍了CRH2型动车组的引进参数。以动车组为研究对象，论述了动车组牵引性能的力学模型和理论基础，分析了CRH2型动车

4、组典型的牵引策略，在此基础上建立了CRH2型动车组的单质点模型，对该动车组的粘着牵引力、运行阻力、动车组牵引特性等参数进行计算，根据结果分析表明，CRH2型动车组所能实现的最大牵引力满足粘着条件的限制；通过对Matlab仿真图的分析和对比，能够发现CRH2动车组的牵引性能受到了一定程度的限制。其次，建立了CRH2型动车组的多质点模型，对动车组进行受力分析，在此基础上提出了新的牵引模糊控制方法，并且根据采集重力信号中混有噪声的情况，采用了小波分析对信号进行处理，得到了比较好的效果。最后，建立了动车组

5、牵引模糊控制的Simulink模型，并在此基础上对动车组运行过程中可能产生的粘着重力变化情况进行仿真，在仿真过程中，对系统参数进行了调整，获得了较好的仿真效果。通过对仿真结果的对比和分析，得出该控制方法是合理的，可行的，能够最大程度的发挥动车组的牵引性能。关键词：牵引性能；动车组；模糊控制；粘着系数万方数据东北大学硕士学位论文AbstractResearchinMaximumtractionperformanceoftheCRH2EMUAbstractThedrawingofthelocomoti

6、veofthecalculationoftheperformanceandresearcharelocomotivedesigntothemostbasicofthework，Designtraintractiontransmissionsystemistheimportantbasis，High-speedtraintractiontransmissionismorethanavariable，nonlinearandstrongcouplingsystem．Thispaperobjectofs

7、tudyfortheChinaoftheintroductionofhigh—speedtrainCRH2typeoneofseriesEmus，thistypeofEmutrainourcountry’Shigh—speedtraincareerhasimportantsignificance．Thispaperfirstanalyzesthepresentsituationoftrainathomeandabroad，thenintroducestheintroductionofEmuCRH2

8、typeparameters．Totrainastheresearchobject，thepaperdiscussesthetraintractionperformancemechanicalmodelandtheoreticalbasis，atypeofEmuCRH2reactspointmodel，totraintractionperformanceoftheCRH2typeofresearchandanalysis，theadhesionoftheEmutraintracti