博世-第三代压电控制共轨喷油系统.pdf

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1、维普资讯http://www.cqvip.com由于世界能源紧张加剧，环境污染压力加重，我国大力推行节能减排政策，汽车排放法规日趋严格，现代汽车柴油机，特别是轿车柴油机采用电控高压共轨喷射系统和增压中冷已成为达到国标准的必备条件，同时也是实现高升功率和低燃油耗的最佳措施。博世第三代压电控制共轨喷油系统(一)●文／湖南敏瑞一射，而且预喷射的油量越、概论从上世纪80年代起一来越小，当然对喷油系统，特别是第代共轨喷油系统引入汽车柴油机喷油系统领域的计量精度和重复性的要求就更高了。以来，直喷式柴油机燃烧过程开发的理念就发生了划时代的变化：为了较大幅度地在喷油压力继续提降低废气排放和燃油消耗，

2、应尽可能采用高和更严格的排放法规(欧越来越高的喷油压力。这就涉及到如何充洲2∞5年实施欧lV排放标分利用高喷油压力的潜力，其中包括提高准，北京2006年实施欧⋯柴油机的功率、有害物排放量和燃油经济排放标准)形势下。在主喷性，而不损害其运转的稳定性和柔和性。射前后补充附加喷射是进随着柴油机平均有效压力的提高一步优化直喷式柴油机燃。活烧过程的有效途径一方塞侧压力的急剧升高使得柴油机的运转噪声。个要求：为在柴油机运转期间实现这两种装面一，喷油压力进步升高时，必须采用多次置的再生。以持续地保持它们的净化功能明显增大．．此时采用位于主喷射之前的预喷喷射使得燃烧过程始终具有柔和的压力升高一部分燃

3、油射不愧为最合适的应对措施须在主喷射之后再补充喷射，以，它可以平缓汽率一一，以便进步降低燃烧噪声。另方面．便为吸附式NO缸压力升高率。催化器还原净化NO。提供所。从而降低噪声排放。特别是一机内净化碳烟颗粒始终是直喷式柴油机燃烧必需的还原剂(Co随着轿车舒适性的不断提高、HC)，为颗粒捕集器再，为了进步降低柴油机的燃烧噪声一过程开发的重要目标．为使缸内燃烧过程生提供定期烧掉累积起来的碳烟颗粒所需热，需要不止次的预喷中形成的碳烟颗粒能更好地量，并提高催化器和颗粒捕集器中的温度，扭矩t燃烧，还应附加合适的后喷这在中低转速区域更显得特别重要．否则就可变喷■油次数的应用实例射。这特别适合于发动

4、机中不能确保它们在该区域中每个运转工况下都低转速范围，在这些运转工能达到进行循环再生所必需的温度。况范围内喷油控制的灵活性综合上述要求。喷油系统必须具备每l显得尤为重要。循环尽量多次的喷射能力。最理想的状况随着废气排放法规的是：在转速低于2500r／mjn的运转工况区最一步步加严lV以2次或3次喷。为满足欧多达5次喷射。在中等转速区上废气标准的要求，轿车柴射，而在标定转速区只需单次喷射(图1)。油机越来越多地装用吸附式这就要求喷油器中的控制阀必须具有很高的转速(r，rnIn)N0器和颗粒捕集器，。催化工作频响和控制柔性，而且对喷油计量精度图1发动机不同转速和扭矩工况时所需的喷射次数示

5、意图这又对喷油系统提出了另一和重复性提出了更高的要求。但是．电磁阀加Ma『CIR-CHlNA▲S更多资料请访问：www.100v1000.com联系QQ：342662833eDfember维普资讯http://www.cqvip.com⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯●●控制的喷油器因受电磁线圈电感和磁滞回线也能够达到欧IV废气排放证压燃油接头高压燃油接头的影响而具有相对较长的滞后时间．限制了标准，同时还能提高功率其达到更高的工作频响和控制柔性。5％．或降低燃油耗3％，或为此，德国西门子VDO公司和博世降低噪声3dB(A)，这就要公司分别先后于2000年底和2003年5月推

6、视柴油机所要求的开发目标出了第三代压电控制式喷油器共轨喷油系而定了。统，其显著特点是集成在喷油器体中的压本篇主要介绍博世公共孰啊压一电执行器能使喷油器比高速电磁阀控制的司的压电共轨喷油系统。喷油器更迅速地开闭。与迄今为止最好二、第三代压电控图5带压力传感器和压力调节器的激光焊接共轨总成示意图的高速电磁阀控制喷油系统相比，同在1．泵油量可调式高压泵制共轨喷油系统简介160MPa系统压力下，这种第三代压电控第三代压电共轨喷油系统采用的图2和图3分别表示了博世公司第三代制式喷油器共轨喷油系统能降低柴油机排一压电共轨喷油系统及其用于一种V6柴油机CP3．×型泵油量可调式高压泵是种径向气有害物

7、高达约20％，而且其新颖的调节式柱塞泵(图4)，它有三个柱塞和安装在的系统布置图。低压电动燃油泵将燃油输送功能有助于提高喷油量的计量精度．甚至给具有泵油量调节功能的高压油泵，其中的钢壳体中的多边凸轮轴。油泵转速达到用在重型汽车上不采用排气后处理装置4000r／min时能提供高达160MPa喷油压力。通过向共轨精确地供应燃油的方法来调节共轨压力，以此维持系统的喷油压力，这样能减少被压缩至高压的燃油量，从而减少油泵消耗的功率。CP3×型高压泵有各种不同的结构尺