水泥混凝土路面灌浆材料研究

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1、维普资讯http://www.cqvip.com广东土木与建筑No．3第3期211O6年3月GUANGDONGARCHIICTURECIVILENGINEERINGMAR2006水泥混凝土路面灌浆材料研究黎剑雄·孙晖(1、从化市建设工程质量安全监督站广东从化510900；2、广东省建筑科学研究院广州510500)摘要：分析水泥混凝土路面脱空病害的成因，并采用灌浆技术进行处理，通过室内试验研制适合的路面灌浆材料．结果表明它具有早期强度高、流动性好、微膨胀等特点，在实际工程中应用取得了良好的效果。关键词：水泥混凝土路面；脱空；灌浆部位

2、更大的变形．且难以恢复而形成脱空。1混凝土路面病害分析(4)路基密实度不足．填石路堤未振动夯实．路基设计填土较低，当两侧为农田或鱼塘时，会导致地水泥混凝土路面是一种性能优良的高等级路下水位升高．地下毛细水浸蚀基层使其局部强度降面．具有强度高、刚度大、扩散荷载能力强、耐久性低而出现脱空现象。好、养护量少等优点⋯。但由于施工质量、结构设计水泥混凝土标准、荷载疲劳作用、养护不及时、交通量大且超重板底一旦出现脱■■■一_一一r下型车辆日趋增多等原因，水泥混凝土路面在使用过空．就破坏了混(a)初始状态：地基均匀支撑程中会出现各种病害，如纵向

3、裂缝、角隅断裂、错台、凝土面板与基层一厂——沉陷、脱空等，严重影响行车安全【2]．这些病害可大原有的密贴结(b)板中部脱空而形成简支致分为结构性破坏和功能性破坏两大类。构，使弹性地基厂——__]广——]大量的水泥混凝土路面早期破坏是由于路基和上的弹性薄板受-’iii。-丌下基层的不稳固支承形成脱空．路基不均匀沉降造成力形式转为‘兰的脱空使面板破坏远比其自身问题带来的破坏更为支梁板或悬臂薄严重，这充分说明板下脱空是水泥混凝土路面破坏板受力模式。如图l所示。在车载的作用下将产生的主要原因过大的应力、应变和弯沉．严重影响水泥混凝土路面混

4、凝土路面的局部脱空现象较为常见且分布较板的使用性能和疲劳寿命．最终导致混凝土板过早广，它大多发生在混凝土路面的缝边板角下、桥头搭发生断裂而形成裂缝板及明涵台背下以及暗涵上部与路面板之间的区域灌浆是通过把水泥砂浆加压灌注到水泥混凝土内，其成因主要如下：板底以填充板底空隙．并把已液化的泥浆挤出[3]．灌(1)路面板与基础之间具有一定抗剪能力．但由人的浆体在板下硬化后，可恢复板体与基层的连续于板内温度呈非线形分布．会引起板的翘曲而导致性，有效改善板体受力状态。对因水泥混凝土路面板板与基础之间的分离。缝间唧泥而引起的下沉、微裂和松动但尚未

5、产生严(2)由于面层刚度较大，对路基强度要求不高．重破碎的水泥板．及时进行板底水泥砂浆灌注．既可因此在路基支承均匀的情况下．面层可直接设在路有效防治水泥板病害．延长路面使用寿命．又可降低基上，但在车辆荷载的作用下．面层和基础对于弯沉养护成本和提高经济性，具有一定的推广应用价值。变形的恢复不一致，导致板在荷载驶离后恢复原状．而路基则残留部分塑性变形而无法恢复．这就形成2灌浆材料分类与配合比试验了板底同路基顶面间的脱空。(3)当路面养护不及导致嵌缝料脱落时．水就会常用的灌浆材料分为有机和无机两大类。前者通过纵、横缝下渗至路面基层而导致

6、其强度下降．此主要是一些高分子聚合物，如环氧树脂、聚氨脂类材时如遇车载作用，强度较低的路面就会出现比其它料等。目前应用较多的则是无机类灌浆材料．它们61维普资讯http://www.cqvip.com2伽6年3月第3期黎剑雄等：水泥混凝土路面灌浆材料研究MAR20o6N0．3在使用性能上具有强度低、凝结慢、泌水大、易离析、收缩大等缺点，在很大程度上降低了灌浆加固的效3试验结果分析果。灌浆加固材料应具有流动性好、早期强度高、无离析或泌水、无收缩等基本特点。3．1抗折试验由于灌浆材料硬化后的抗折、抗压强度都要与其结果见表2，可见A组的

7、抗折强度早期增长水泥混凝土路面的基层、路面强度较为接近，以及灌不明显，7d强度仅约为3d强度的1-3倍，但后期增浆材料的上述特点对浆体的要求非常高，一般的水长则较明显，14d强度达3d强度的2．4倍；B、C组抗泥材料并不能满足这方面的要求，因此要求研制合折强度前期增长较明显，能较好地满足灌浆路面早适的灌浆材料。强通车的要求：D、E组强度增长不如B、C组明显；2．1原材料由于C组试件不足，故缺少该组14d抗折和抗压试试验主要用料为42．5R硅酸盐水泥、特细砂、粉验数据。从抗折强度及其随时间的增长情况看来，煤灰、自来水、减水剂及膨胀剂

8、。各组均能较好地满足灌浆路面的抗折强度及早强要2．2砂浆配合比求。试验目的是测试各种不同配合比的路面灌浆材3．2抗压试验分析料的抗折与抗压强度、膨胀等性能，并要求材料流动抗折试验结果见表2，可见按各组配合比制成度适中和不泌水，以找出符合工程应用的最