关于f-35的空战能力

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1、关于F-35的空战能力艮35是一架充满争议的战斗机。除了超支和延期，最大的争议在于F-35的空战能力，尤其是相对于第三代战斗机的优越性。这里，第三代战斗机包括经过大规模升级的所谓3.5代战斗机，如美国F-18E、欧洲“台风”、法国“阵风”等。美国空军对F-35的空战能力并没有太多的指责，因为美国空军对F-35的定位是战斗轰炸机，从来就没有打算用F-35担任国土防空或者攻势制空的主力，F-22才是干这个的，F-35只是在F-22忙不过来的时候填补二线空缺只用。但对于盟国來说，F・35将是制空作战的主力，空战能力的重要性甚至超过对地攻击能力。在普遍装备第三代战斗机的情况下,盟国需要的不是

2、不亚于第三代战斗机的空战能力，而是需要决定性地超过第三代战斗机的空战能力。也就是说，F-35必须具有第三代战斗机经过升级也达不到的空战能力，否则花巨资采购F・35就失去了意义，毕竟F・35的裸机单价超过F-18E至少一倍。空战性能可以分为两部分，一是屮距空战能力，也称视距外（BeyondVisualRange,简称BVR）空战能力；二是近距格斗能力，也称视距内（WithinVisualRange,简称WVR）空战能力。屮距空战能力和E机的气动性能关系不大，主要由超视距空战武器和航电决定。F-35可以在机内武器舱里携带4枚AIM-120（洛克希德计划进一步扩大到6枚），AN/APG-8

3、1主动电扫雷达更是十分先进，座舱显示则釆用了最先进的大屏幕。F-35的中距拦射能力无疑出众。不过和第三代战斗机相比，F-35的雷达没有本质性的优越性，或者说，没有第三代战斗机经过升级也达不到的能力。AIM-120主动雷达制导中程空空导弹更是第三代战斗机也已经普遍装备的东西,F・35不占优越性。既然在航电和武器上没有实质性的差距，在中距离対射中，隐身、速度、机动性和电子对抗能力就是影响交换率的主要因素。艮35无疑比第三代战斗机具有更优秀的隐身性能，隐身不是在雷达上消失，只是降低雷达的稳定锁定距离。F・35的隐身不及F-22或者B-2,在空战中也无法通过路径规划来最大限度地降低敌方雷达的

4、探测机率。在理论上，F・35可以通过特别强大的机载电子战系统对所有空屮电磁威胁实时定位，实时计算最低可探测性路径。但现在还没有F-35有这方面能力的报道，也没有这样做法的有效性的分析，毕竟这不比有地形地物掩蔽的低空，在万里无垠的蓝天里，对方不仅在空中高速机动，还有多平台在空中同吋照射战斗空域，F-35只要作任何转弯动作，大角度横滚吋雷达投影面积急剧增加，暴露机会也同步增加。另外，中程空空导弹即使采用主动雷达制导，导引头的探测距离也大大低于有效射程，需要中途弹道修正。载机需要在导弹发射后继续跟踪目标，并通过数据链控制飞行中的导弹，这相当于发射后的概略瞄准。F・35的AN/APG-81具

5、有频率捷变、低对截获率编码发射等“隐身雷达”技术，但还是需耍频繁扫描跟踪目标和通过数据链发送中途弹道修正信号，容易暴露。导弹的发射距离越远，暴露的时间越长，这个问题越大。艮22也有同样的问题，但F-22不仅按全向隐身设计（F・35为了降低成本，只要求前向隐身），而且有很大的速度优势。事实上，F-22在战斗状态下基本使用超音速巡航，这不仅增加空空导弹发射时的初始能量，极大地增加射程，还增加自身能量，压缩敌方空空导弹的能量优势，缩小有效射程。换句话说，F・22不仅依靠隐身，还用速度优势提高生存力。现代空空导弹的最大速度经常能达到4马赫以上，最大过载更是高达60-70g,但这只是发射吋的最

6、大能量状态，并不是在整个射程内的能量状态。在导弹燃料耗尽后靠惯性滑翔的时候，能量是一路递减的，追杀敌机的能力也一路递减。导弹追上敌机，归根到底是靠能量差。从能量机动的角度来说，只有导弹的单位剩余能量高于敌机，才有把握追上敌机，而单位剩余能量和推力与阻力之差成正比（导弹的火箭发动机关机后，可用维持当前速度所需的等效推力计算），还和速度成正比，和重量成反比。显然，空空导弹的单位剩余能量是时变的，开始时随燃料的消耗而增加，发动机关机后随时间而降低。而战斗机在这段时间里的燃料消耗相对于飞机总重来说变化不大，单位剩余能暈大体不变。导弹和敌机Z间的单位剩余能量差不仅取决于导弹，还取决于载机在发射

7、时的能量状态，导弹的火箭发动机关机时刻的能量状态（由动力飞行阶段的飞行轨迹和机动动作决定），还取决于敌机的能量状态。这就是F・22和F・35根本不同的地方了。F・22是按照1.6倍音速巡航设计的，也就是说，在战斗状态时，可以长时间以1.6倍音速飞行。但F・35的最大速度才是1.6倍音速，巡航速度是高亚音速。就中距离对射而言，F-35的逃逸能量不足，导弹发射能量不足，这一进一出，和F・22就天差地远，而和第三代战斗机同一个层次了。在最坏情况下，F・22可以依