高填方路堤监测方案

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1、高填方路堤变形监测方案高填方路堤变形监测方案一、工程概况K29+895〜K30+070长175.0m右侧高填边坡，从路肩往下第一级边坡高8m,坡率1：1.5；第二级边坡高10m,坡率1：1.75；第三级及以下边坡高均为10m,坡率均为1：2.0，在第二、四级分级平台上设15米加宽平台，第六级分级平台上设20米加宽平台，加宽平台设10%向外的排水坡，其余分级平台宽均为2米宽并设4%向外的排水坡。路堤施工过程中每填筑2米进行一次冲击碾压补强处理。路堤右侧顶面预留1.2米宽的工后沉降加宽值，边坡均设置拱形骨架护坡防护，加宽平台及路堤左侧与新农村边

2、坡接平处采用喷播植草灌防护。本段填方较高，神沟沟底应将表层松散土体清除至基岩面，沟两侧纵向填挖过渡段应开挖台阶，结合路堤填筑采用冲击碾压或重锤夯实。二、监测项目及目的K监测项目（1）地基沉降；（2）路堤分层沉降；（3）路堤顶而总沉降；（4）堤身内土压力；（5）深孔位移监测。2、监测目的(1)控制路堤填筑速度；(2)加强边坡稳定性监测，确保路堤稳定；(3)开展路堤顶面沉降监测，确定路面施工时机；(4)动态掌握堤身内的应力变化情况；(5)观测路基工后沉降量。三、测点布设方案K沉降观测点沉降观测点按以下方式进行布设，具体位置详见平面图。(1)在K

3、29+850〜K30+100每隔20m在路基屮心线设置沉降观测点，采用沉降观测桩进行测试。(2)在K29+960、K29+980、K30+000、K30+020、K30+040五个断面进行横断面沉降观测，每个断面3个观测点，分布在两侧设施带内侧和线路中心线，其中两侧的沉降观测点采用沉降观测桩，线路屮心处的沉降测点釆用CDM00型多点组合式沉降观测仪，对地基沉降、路堤分层沉降和路堤总沉降进行观测，组合式沉降观测仪的测点沿深度方向由路基顶面往下间隔距离为10m,最后一个测点位于基底，观测断面布设详见图U组合式沉降观测仪随路堤填筑进行埋设,与路基

4、检测同步进行，从而不影响路基施工。沉降观测桩个断面路堤右侧填方边坡三处宽平台上各设置5个沉降观测点，采用沉降观测桩进行测试。2、堤身土压力测试为监测路堤堤身内的土压力变化情况，采用土压力盒对路堤堤身的土压力进行动态监测。土压力盒沿深部方向共布设四组，分别位于路基顶面以下20m、30m>40m和50m的位置，土压力盒在平面上均布设于线路中心位置，rflK30+000分别向大、小里程方向每间隔10m进行布设。土压力盒在路段填筑过程中进行埋设。图2土压力盒布设示意图（单位：m）3、深孔位移监测深孔位移监测在K29+960、K30+000、K30+

5、040三个断面路堤右侧填方边坡两个15m平台上各设置3个沉降观测点，釆用测斜管进行测试,具体位置详见平面图。测斜管于路堤填筑完成后进行钻孔布设,钻孔孔径＞O108mm,钻孔孔深应大于设计孔深不小于20cmo钻孔成孔清孔后，立即逐根放入专用PVC测斜管，锁定接管螺丝。至设计孔深后，测斜管外须用干净的屮粗砂充填密实。监测孔布设后，应注意孔口加盖保护，并防止坡面水渗入。PVC测斜管应符合GB/T8802-1998、GB/T8803-1998、GB/T8806-1998、GB/T14152-1998等相关规范耍求。四、CDI-100型多点组合式沉降

6、观测仪简介为提高路皋观测的精度，减少对路基施工的干扰，结合郑西高速铁路的路基特点及技术要求，中铁西北科学研究院专门研发了“多点沉降观测方法和装置"（即CDI组合式沉降仪），并在郑西高速铁路建设期的沉降变形观测中进行了推广应用，该仪器具有测试精度高、对施工干扰少、性价比高等特点，是适用于湿陷性黄土区路基沉降观测的一种有效手段。该方法和装置已获得国家发明专利（专利号为：ZL200710017284.5）,2009年多点分层沉降观测方法和装置纳入了铁道部工管屮心编制的《客运专线铁路变形观测评估技术手册》（工管技[2009]7号）。下面对CDI-1

7、00型组合式沉降观测仪的结构组成、技术特点和观测方法简介如下。1、结构组成CDI-100型多点组合式沉降观测仪通过巧妙设计，利用简单的构件组成功能完善的测量系统，可方便地测量路基体内任意深度处或地基某一深度处的沉降量，即能够测量出路基的总沉降和分层沉降。当着眼于测量分层沉降时，该仪器随路基填筑过程埋设；当重点测量工后沉降时，可在路基成型后埋设。该仪器有较为广泛的适用性，可在非软土或非冻土地区的地基、路基、堤防等工程中使用。CDI-100组合式沉降仪主要由沉降板和连接管组成，沉降板用以捕捉变形，连接管保证测量空间，这两者互相套接而和互不接触。

8、如原地而图3CDI-100型多点组合式沉降观测仪示意图图3所示，CDI-100型组合式沉降仪的主要构件有深部沉降板、底管、浅层沉降板、连接管、顶管、管帽及其相应附件等。2、技术特