高填方路堤专项施工方案

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1、目录一、编制依据与原则31、编制依据32、编制原则3二、工程概况41、概况：42、地形和气侯条件53、施工要求和技术保证条件5三、施工准备、部署61、施工准备62、施工部署及人员安排7四、主要施工工艺及方法81、路基填筑表层处理82、高填方路堤施工方法93、施工工序94、路基填筑95、冲击碾压156、土工格栅铺设197、纵横向填挖交界处理：218、路堤沉降与稳定监测：229、路堤边坡整修23五、路基防护及排水241、填方路堤防护242、边沟、排水沟、截水沟、跌水急流槽25六、质量保证工期措施：27八．安全保障措施30九、文明施工措施31十、特殊季节施工保证措施

2、321、雨季施工注意事项：322、夏季施工注意事项：32十一、环保水保措施342/371、环保水保机构和保证体系342、环保水保管理措施343、环保水保技术措施352/37路基高填方路堤专项施工方案一、编制依据与原则1、编制依据（1）凯羊高速公路凯里至羊甲段KT1合同段《两阶段施工图设计》，《施工承包合同》；（2）中华人民共和国交通部及有关部委颁发的现行公路工程施工技术规范、规程、验收标准及相关文件；（3）法律、法规对质量、水土保持、环境保护、安全管理的规定；（4）本公司人员素质、技术装备、财务能力、资金状况等综合情况及可调用到本工程的各类资源；（5）本公司拥

3、有的施工工艺、施工方法成果、机械设备、管理水平、技术装备及多年积累的类似工程施工经验。2、编制原则（1）严格遵守招标文件明确的设计规范，施工规范和质量评定验收标准。（2）坚持技术先进性，科学合理性，经济适用性，安全可靠性与实事求是相结合。（3）对施工现场坚持全员、全方位、全过程严密监控，动态控制，科学管理的原则。37/37二、工程概况1、概况：为落实贵州省“实现经济社会发展历史性跨越”的战略构想，贵州省第十一届人民代表大会通过的《2008年贵州省政府报告》提出要实行“交通优先发展”战略，加快交通基础设施建设步伐，加快形成以高速、高等级公路和铁路为骨架，多种运输

4、方式相配套的综合交通运输体系；并明确提出“使所有县市都有高速公路连接”的战略构想。《贵州省2009政府工作报告》进一步提出围绕构建高速公路体系，以十年左右实现县县通高速公路为目标，加快我省高速公路网规划的项目前期工作，力争在“十一五”期间全面开工建设。拟建的凯里至羊甲高速公路是《贵州省高速公路网规划》中六横（余庆至安龙）的中间段，向北经黄平至余庆与《贵州省高速公路网规划》的二横（江口至六盘水高速公路）相接；项目起点连接沪昆高速公路的凯里至麻江段，终点是枢纽互通连接厦蓉高速公路，本项目的建设将沪昆国家高速公路和厦蓉国家高速公路连接起来，对完善我省高速公路网布局，

5、充分发挥国家高速公路网的整体效益具有十分重要的作用。本项目起于凯里市鸭塘青虎冲，经周溪、曼洞、大寨、兴仁、丹寨县城，终点设于厦蓉高速水都线羊甲互通处。本项目共划分为6个土建施工合同段，本合同段为第1合同段。凯羊高速公路凯里至羊甲段第1合同段主线位置桩号为YK0+139.196～YK7+628.894，长7.517769km，沿途经鸭塘、周溪等镇。本合同段内属于高填方路堤主要有11处，具体分布情况见下表：37/37凯羊高速公路第二合同段高填方路堤设计情况一览表序号起讫桩号长度（m）最大路堤高度（米）备注（路基处治措施）1ZK4+630～ZK4+76013042冲

6、击式压路机补强压实2ZK5+220～ZK5+34012048冲击式压路机补强压实3ZK6+615～ZK6+6251032冲击式压路机补强压实+高强土工格栅4ZK6+740～ZK6+7804024冲击式压路机补强压实+高强土工格栅5ZK6+909.3～ZK7+02020.720.5冲击式压路机补强压实6AK0+000～AK0+16016030冲击式压路机补强压实7BK0+160～BK0+314.312154.31223.47冲击式压路机补强压实8CK0+133.424～CK0+536.3402.87629.23冲击式压路机补强压实9DK0+082.484～DK0

7、+278.875196.43527.6冲击式压路机补强压实10EK0+000～EK0+139.6139.616.5冲击式压路机补强压实11LK0+340～LK0+492.562152.56226冲击式压路机补强压实2、地形和气侯条件地形条件复杂，测区属于中低山侵蚀、溶蚀地貌，主要的地貌类型有溶丘峰谷地、槽谷、河谷地貌、侵蚀中低山。凯里市属于中亚热带温暖湿润季风气候区。年均气温15.6℃，最冷月一月平均气候4.5℃，极端最低气温-9.8℃，每年四月中旬进入雨季，十月结束，灾害性天气又干旱、冰雹和春秋寒冷。3、施工要求和技术保证条件（1）施工要求：①工程责任明确，

8、高度重视，落实到位。37/37②施工技