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《浅谈深基坑管井降水技术的应用》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在工程资料-天天文库。
1、浅谈深基坑管井降水技术的应用韩振亚中铁二十五局集团第五工程有限公司摘要：车站场地地下水主要赋存于第四系粘性土及砂土层中，其中粘性土具弱透水性，砂土层属强透水层。车站位于地下水位以下，明挖基坑深度达30m,各土层在地下水的作用下，基坑侧壁容易坍塌，加剧基坑的不稳定性，直接影响地下工程的施工。针对木工程基坑上层为弱透水性粘性土、下层为强渗透性砂土、控制沉降的特点，采用明排、管井等综合降水方法，实践证明此方法是经济、有效的。关键词：地铁车站；深基坑降水；明排降水长春地铁1号线一期工程卫星广场站位于人民大街与卫星路交叉路口
2、处，卫星广场及其周围，为换乘车站，南北走向，轻轨3号线东西向从此地下穿过，车站主体共设5个出入口、3个紧急疏散口、换乘通道1座。车站主体总长178.6m,标准段净宽20.3m,车站主体为地下三层框架结构，采用明挖法施工，围护结构釆用钻孔灌注桩结合钢支撑的形式。车站顶板埋深约为3.0m〜4.0m；底板埋深约为27.0m〜31.0m。基坑开挖作为整个工程施工的关键工序，其能否成功降水成为确保基坑安全、顺利开挖的前提之一。1.工程地质概况场区地层由第四系全新统人工填土层、第四系中更新统冲洪积粘性土和砂土层、白垩纪泥岩层组
3、成。现场勘察过程中，于钻探过程中发现三层地下水：（1）层表层孔隙性潜水水位埋藏较浅，勘测期间地下水埋深3.50〜4.00m,主要赋存于第四系粘性土地层中，含水层水平、垂直向渗透性差异较小；（2）浅层承压水以第②5层粘土为相对隔水顶板，第③1层全风化泥岩为相对隔水底板，含水层为第②6层中砂；（3）层岩石裂隙水含水层岩性为全风化粉细砂岩。根据岩土工程勘察报告补充：根据地区经验及抽水试验，各土层渗透系数及地质情况见下表:1.降水方案设计及计算根据勘察报告、站点结构施工顺序、现场施工场地条件、地下管线情况、现场构筑物影响等
4、多方面因素的分析，适合本场地的降水方案是管井井点降水。本工程降水方案采取以疏干第(1)层潜水，降低(2)层承压水为目的，在基坑四周布置抽水井形成封闭降水，控制基坑中央水位深度，达到降低地下水位的要求。根据车站施工流程，降水方案施工顺序如下：将车站主体基坑开挖作为一期降水,车站岀入口及换乘通道作为二期降水，降水时需同时借车站主体-•期降水部分降水井。根据上述分析及车站结构施工顺序，对卫星广场站主体的基坑排水量进行计算：［原始条件］：依据标准：《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)为了计算方便，将本区间的基本地
5、质情况如下概化：车站基坑南部端头、标准段、北部端头开挖深度分别为26m.25〜28m、29m,附属结构出入口和换乘通道开挖深度为10〜29。将该段按长178.6米，宽26米的块状基坑考虑，设降水井间距6米，在沿人民大街方向的车站基坑外侧3m布井：(1)潜水完整井：K=0.45m/d,H=29m,S=29m,R潜=209m,r0=51.62m,计算得潜水涌水量：Q潜=652.7m3/d(2)按承压水完整井：k=0.64m/d,M=5m,S=2m,R=16m，计算得承压水涌水量：Q承=341m3/d总排水量为Q二Q潜+
6、Q承=993m3(3)降水井干扰单井出水量q=15.5m3/d(4)单井出水能力计算，设单位过滤器长度吋单井岀水能力为q0,降水井直径为600mm,过滤器直径为400mm,计算得q0=60m3/d.m,则所需过滤器总长度为：L=Q/qO=16m.当降水井干扰单井出水量为q=15m3/d时，其单位过滤器工作长度为l=0.2mo(5)根据车站总平面图，确定基坑周长约为420米，按6米间距布井，计算井数为：n二70(口)，当单井出水量为15.5m3/d吋，疏降系统总涌水量为1085m3/d,大于基坑总排水量，安全系数比值
7、为1.1,符合设计要求。3•降水井布置参数及施工车站主体降水井沿南北向延伸布置，间距6m,一期降水井共设置70眼。出入口及换乘通道作为二期降水，间距6m,二期布设248眼，共计318眼。由于粘土地层接触面不易形成降水漏斗，水力坡度较平缓，为把粉质粘土、粘土层水进行疏干，在车站主体外围降水井中间增加疏干井。疏干井间距为20rm管井施工工艺如下：施工准备→施工放样→钻机就位→钻进→成孔→管井安装→投滤料→洗井→安放水泵→抽水(1)
8、放井位定井位应由专业测量人员进行，井位应设置显著标志，必要吋采用钢钎打入地面下300mm,并灌入石灰粉。(2)成孔管井采用反循环钻机成孔，地层自造浆护壁。井径不小于550mm,井孔应保持圆正垂直，孔深与设计井深误差小于500mm。(3)换浆井管下入前应注入清水置换泥浆，并用水泵或捞砂管抽出沉渣，使井内泥浆密度保持在1.05〜1.10g/cm3o(4)吊放井管
