客运专线箱梁模板设计制造及安装

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1、客运专线箱梁模板设计制造及安装摘要本文系统的介绍了客运专线箱梁模板设计制造与安装技术，为今后的客运专线箱梁预制提供有力的借鉴和指导。关键词客运专线；箱梁；模板；制造；安装中图分类号U28文献标识码A文章编号1674-6708(2012)81-0166-031概述根据国务院批准的《中长期铁路网规划》，我国将规划建设省会城市及大中城市间的快速客运通道。具体内容包括建设客运专线1.2万km以上，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统，客车速度目标值达到每小时200km以上。而桥梁是客运专线土建工程中重要组成部分，目前在客运专线建设中，由于无祚轨道对

2、工后沉降的要求，桥梁工程的比例很大，几公里乃至几十公里的大型桥梁工程越来越多。而作为桥梁上部结构，双线预制箱梁使用量较大，其中32m、24m双线预制箱梁不仅体积大，重量重,其内外面结构及沿纵向断面尺寸变化复杂，而且设计要求的几何尺寸精度、形状误差、表面光洁度高，施工难度大，是铁路制架梁施工中的重点控制过程，而预制箱梁模板制造与安装则是该控制过程中不可缺少的关键环节。2工程概况客运专线的预制箱梁常用的有32m和24m两种形式，以石武客运专线32m预制箱梁为例，简要说明。石武客运专线32m双线后张法预应力混凝土单箱简支梁，为单箱单室等高度箱梁，梁全长32.6m,跨

3、度31.5m,梁高为3.05m,桥面宽度为12m,箱梁底板宽度5.5m,一片（孔）梁设计总重达837to本文不针对具体的梁，主要针对客运专线箱梁的设计制造及安装进行总的描述。3模板结构3.1总体要求箱梁模板由侧模、内模、底模和端模组成。内、侧模由整体或拼装式钢模板组成，并配有相应的装、拆机构。参见图1箱梁模板立面示意图，图中未示端模，端模参见图3。图1箱梁模板立面示意图图2箱梁底模示意图模板数量应根据制梁工艺和需要的生产能力确定。一般底模不考虑周转，侧模考虑安装时间较长，宜与制梁台座按1：1配置，内模与端模周转时间较短，一般与台座按2：1配置。钢模板在设计制造

4、时，应有足够的强度、刚度及稳定性,确保梁体各部位结构尺寸正确及预埋件的位置准确，且具有能经多次反复使用不致产生影响梁体外形的刚度。模板面板与混凝土接触面的焊缝打磨平整，无焊疤、凹坑、烧伤等现象。模板侧面的附着式振动器的支座应交错布置，安设牢固。安装位置应将振动力先传向模板骨架，再由骨架传向面板。模板和支架采用钢结构，模板使用前进行拼装检验和荷载试验。侧、底模长度和底模支座螺栓孔应预留压缩量。底模还应设置反拱。预留压缩量和反拱应根据设计要求和实际情况设置，并在生产过程中根据实测梁长和上拱度等数据及时进行调整。3.2底模底模由钢板面板和型钢纵横梁背楞构成。底模面板

5、采用厚度10mm〜12mm钢板。底模分段原则是方便运输和吊装作业。底模面板直接焊接于横梁型钢上，横梁型钢一般采用20〜22#槽钢或工钢作为加强筋，在面板长度方向间距为300mm〜400mm,纵向采用8mm〜10mm的钢带，在面板宽度方向间距为450mm〜500mm,边框采用10mm〜12mm的钢板或采用槽钢。底模承受重量通过横梁直接作用于混凝土底座的预埋钢板上。底模与预埋件采用焊接固定，根据施工图要求值,在底模安装时预留反拱量，其实现是在底座预埋钢板和底模横梁之间铺垫不同厚度的钢板。参见图2箱梁底模示意图。3.3侧模侧模由钢板面板和型钢桁架组成。侧模可采用移动

6、式或固定式，纵向分段尺寸标准节一般采用4m,非标准节根据梁长进行适当调整。侧模按二次抛物线设置反拱。模板纵横向加强型钢及桁架型钢的选择根据计算确定。一般来说，侧模面板采用6mm〜8mm钢板，连接板采用10mm〜12mm钢带，横向加强采用14#〜16#槽钢，背架采用16#〜18#双拼槽钢，剪刀撑采用70mm〜100mm的等边或不等边角钢，桁架采用18〜20工字钢组焊加工。外模与底模间采用螺栓及拉杆连接，参见图lo整个外模依靠调节丝杠支撑。侧模上布设附着式振动器支座设置在模板的痛楞上，并应交错布置、连接牢固和便于振动器安拆。固定式侧模施工中无须脱模，移动式侧模脱模

7、及下降方法为：先将外模与底模的连接螺栓拆掉，然后调节支架与地面的连接丝杠，使模板脱离箱梁。箱梁侧模立面图参见图1。3.4端模端模由钢模面板和型钢背楞构成。端模上预留孔道位置和尺寸应符合设计要求和工艺要求，端面应垂直于预留管道中心线。端模与侧模连接方式可采用端模包外模的方式，也可采用外模夹端模的形式，端模直接放置于底模上方，与外模间采用螺栓连接。端模面板主要作用是封堵端头、控制锚垫板预应力孔道的位置，一般用10mm〜12mm厚度的钢板加工制成端模面板,横竖向加强筋及模板边框采用10mm〜12mm的钢板。箱梁端模示意图参见图4箱梁端模结构示意图。图3箱梁端模结构示

8、意图3.5内模箱梁内模可采用拼装式或液