24米箱梁模板设计制作及安装

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1、窗体底端24米箱梁模板设计制作及安装　　一、工程概况　　沈客运专线是我国第一条按200Km/h行车速度设计的新建铁路，其客车最大时速可达250Km/h以上，是我国铁路建设史上的标志性工程。中铁大桥局谷城桥梁厂承担了该线上月牙河特大桥的319孔箱梁的制造任务。其中24m双线箱梁309孔，20m双线箱梁10孔。　　秦沈客运专线后张法双线箱梁是我国首次在铁路上采用大截面、大体积结构。因此，针对后张法双线箱梁，铁道部制定了《预制后张法预应力混凝土简支梁技术条件》、《桥梁制造与架设施工技术细则》、《秦沈客运专线桥梁工程质量检验评定标准》及《预制后张法预应力混凝土简支梁静载试验方法及评定标准》

2、等。这些标准和规范与原T梁箱比，具有设计和制造标准新，科技含量高，吊梁、运梁、存梁的精度要求高，检验验收标准严等特点。因此，对箱梁模板的设计，制造与安装，提出了较高的要求。　　二、24米箱梁的主要技术参数　　秦沈客运专线24m双线后张法预应力混凝土单箱简支梁,为单箱单室等高度箱梁。梁全长24.6m；跨度24.0m；梁高为2.0m；桥面宽 度 为12.40m。梁体腹板采用斜截面形式，其坡度为1:10。箱梁底板宽度：中间部分为6.12m，梁端为6.52m。顶板厚度为30cm，底板厚度25cm，梁端底板加厚至55cm。腹板中段厚度为45cm，梁端加厚至85cm，箱梁内最大净空高度145c

3、m。梁端设横隔墙，隔墙上进人孔净高为90cm。其跨中截面尺寸如图1.1： 　　梁体混凝土强度等级为C48，弹性模量为35GPa，一片(孔)梁混凝土体积为204.3m3。桥面防水层采用氯化聚乙烯防水卷材和聚氨脂防水涂料共同构成的TQF-I型防水层，桥面保护层采用C38纤维混凝土。一片(孔)梁设计总重达567.1t。 　　三、箱梁模板　　24m双线整孔预制箱梁模板由底模、内模、外侧模和端模组成。内模、外模、台座总体布置见图1.2。 　　(一)、制梁模板制造及安装要求　　模板应具有足够的强度、刚度和稳定性，确保箱梁在施工过程中，各部位尺寸及预埋件的准确，并在多次反复使用下不产生影响梁体外

4、形的刚度。模板的支撑必须支承在可靠的基础上，做好基底的防水和防冻措施，模板及支撑的弹性压缩和下沉度必须满足设计要求。后张梁应根据设计要求及制梁的实际情况设置反拱。·　　根据秦沈客运专线预制后张法预应力混凝土简支梁技术条件和桥梁工程质量检验评定标准规定的模板安装允许偏差如下： 　　a、全长：±10mm；　　b、高度：±5mm；　　c、上翼缘(桥面板)内外侧偏离设计位置：+10mm，-5mm；　　d、底板、顶板厚度：+10mm，0；　　e、腹板厚度：+10mm，-5mm；　　f、腹板中心偏离设计位置：10mm；　　g、底板平整度(每米)：2mm；　　h、模板垂直度(每米)：3mm；　　

5、I、相邻模板错台：2mm；　　j、模板表面平整度(2米)：3mm；　　k、模板接缝处缝隙：≤1mm；　　l、支座板位置处任意两点高差：≤1mm；　　m、四支座中心相对高差：≤2mm； 　　n、底板反拱度：±2mm；　　o、端模预留孔道偏离设计位置：≤3mm。　　(二)、底模　　箱梁一次灌注混凝土重量达530多吨，加上梁体模板重达90多吨和每平方米1.5KN的施工荷载，底模每延米荷载达27吨以上。为使底模板刚度大且满足受力均匀的要求，底模面板采用12mm厚的钢板与槽钢组成井字型整体焊接结构，利用钢结构底横梁将底模受力传递到台座基础。　　井字型结构分段制作，便于调整其平整度和底模的反拱

6、度。底模的反拱设置根据底模的分段呈折线布置，同时为了将模板受力均匀地传递给基础，采用了三点支撑的工字型底横梁，与混凝土地基有效地结合成整体，既增加了底模的刚度，也增加了混凝土条形地基的横向刚度，同时节约了钢材的用量。横梁的间距为800mm。底模板断面见图　　　　　1.3。底模与侧模的密封采用燕尾橡胶条进行密封, 底模与端模的密封采用海绵橡胶条进行密封。 窗体顶端　　箱梁的梁高2m，上翼板悬挑宽度达3m，侧模板同时承受灌注混凝土的侧向压力和上翼板混凝土的竖向压力以及施工荷载。为保证混凝土的密实，还须在侧模上设置振动器。　　为保证梁体混凝土外侧的平整和光滑，采用刚度较大的整体侧模。侧模

7、由面板、面板加劲槽钢、面板加劲立带、侧模支腿、调节支撑和调节拉杆组成。模板加劲立带的设置，确保了侧模双向受力的刚度；面板加劲槽钢的采用，节约了钢材的用量，还增加了侧模的纵向刚度；侧模立腿的使用，改变了侧模上翼的悬挑受力为简支受力的受力方式。　　考虑到侧模刚度大，侧模立腿受力不匀，为保证在上翼板混凝土灌注时侧模不发生变形，增设立腿调节支撑和调节拉杆， 通过调节支撑来保证侧模立腿的支撑高度，通过调节拉杆来对侧模立腿预施荷载压力，来保证侧模在混凝土灌注施工时的双向受力稳定。