napa在散装谷物船稳性计算中应用

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1、NAPA在散装谷物船稳性计算中应用3南通中远川崎船舶工程有限公司技术本部，南通226005)摘要：本文概述了应用NAPA软件进行船舶谷物稳性计算的流程，并结合实际工程项目对不同的装载工况进行了计算，编写了NAPABASIC宏程序用于自动输出计算报告。计算结果表明，NAPA软件性能稳定、计算功能强大、使用灵活性强，使用该软件可以方便、准确地进行散货船谷物稳性的计算和校核。关键词：NAPA；散装谷物；船舶稳性计算ApplicationofNAPAinGrainStabilityCalculationofBulkCarrierCAIZhibo1,ZHAN

2、GLi2,CHENChao3(1.CSSCGuangzhouLongxueShipbuildingCo.,Ltd.Guangzhou511462；2.NantongShippingCollege,Nantong226010；3NangtongCOSCOKHIShipEngineeringCo.,Ltd.Nantong226005)Abstract：TheprocessofapplyingNAPAtocalculateship，sgrainstabilityisintroducedinthispapercombinedwithcalculations

3、foravarietyofloadingconditionsof82000DWTbulkcarrierproject.NAPABASICmacroforcalculationreportautogeneratingiscompiled.TheresultshowsthatNAPAhassteadyperformance,powerfulcalculationfunctionandflexibleapplication.NAPAcanbeusedtocalculatetheship，sgrainstabilityconvenientlyandaccu

4、rately.Keywords：NAPA；Bulkgrain；Shipstabilitycalculation谷物是大宗海上运输货物，也是散货船的主要载货种类之一，其装运方式有散装和包装两种，但对同一艘船舶来说,散装运输时载货量比包装运输时多，此外还能节省包装材料和费用，有利于全面实现装卸机械化，缩短船舶营运周期。但是，船舶在散装运输谷物时，由于谷物移动对船舶摇摆有不利影响，除了计算其完整稳性外，还必须计算谷物稳性。NAPA是一款用于船舶及海洋工程设计的三维建模和总体性能计算软件，近年来，随着国内用户数量的不断增长，NAPA在船舶设计中的使用日渐普

5、遍，并赢得了众多船舶工程类设计人员的青睐。1装裁散装谷物时的稳性要求船舶装载散装谷物时应符合1974年国际海上人命安全公约(SOLAS)第VI章“稳性衡准”的规定，即：考虑到由于谷物移动产生的倾侧力矩后，任何装载散装谷物的船舶在整个航程中的完整稳性特征，至少应能满足下列要求［1-2］（见图1）。1）由于谷物移动使船舶产生的横倾角应不大于12º；,但对在1994年1月1日以后建造的船舶，还应考虑甲板边缘浸没角，取其较小者。2）在静稳性曲线图上，到达倾侧力臂曲线与复原力臂曲线的纵坐标最大差值所对应的横倾角9m或40º；或进水角Of,取其

6、较小者为限，该两曲线之间的剩余面积A'在所有装载情况下应不小于0.075m•rado3）经对各液体舱内自由液面修正后的初稳性高度应不小于0.3mo2散装谷物装载特性船舶在装载谷物时，其稳性要求有别于普通货物。装载散装谷物的船舶货舱，无论采用何种方式装载货物，谷物都难以完全充满甲板和舱口盖下方的所有空间，存在一定的空档；另外，由于散装谷物的孔隙性特征，当航行中船舶摇摆、颠簸和振动时谷物表面也会下沉，使舱内的空档增大。由于谷物的散落性特征，若船舶横摇角超过谷物的静止角时，谷物表面将随之发生移动，从而产生与自由液面相似的影响，所以在计算谷物稳性时也要考虑

7、谷物的移动力矩。散装谷物在运输过程中一般有三种装载方式［3］.1）满载舱（filledcompartment,trimmed）:指对货舱内散装谷物进行必要和合理的平舱，即将谷物自由表面整成水平，从而尽最大可能填满甲板下方及舱口盖下方的空间，并将谷物装载到可能的最高高度。此情况下，谷物移动对稳性的不利影响最小。2)未平舱的满载舱(filledcompartment,untrimmed):指使舱口范围内装满至可能的最大程度，但在舱口以外，货舱口与货舱前后舱壁之间的两个舱端部不进行平舱。此情况下，谷物移动对稳性的不利影响要明显大于上述经平舱的满载舱。在航

8、次货源和稳性核算许可时采用这种装载方案，可为船东节约平舱费用。3)部分装载舱(partlyfilledcompartmen