汽车磁流变半主动悬架技术研究

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1、汽车磁流变半主动悬架技术研究2010年第12期(总第233期)农业装备与车辆工程AGRICULTURALEQUIPMENT&VEHICLEENGINEERINGNo.122010(Totally233)doi:10.3969/j.issn.1673—3142.2010.12.014汽车磁流变半主动悬架技术研究任萍丽(常州机电职业技术学院，江苏常州213164)摘要:磁流变半主动悬架作为介丁•主动悬架和被动悬架之间的装置，其减振器采用了新型功能材料磁流变液.它具有能耗少，结构简单，响应速度快，成本低廉，可靠性高等优点，在汽车工业中具有巨大的发

2、展潜力•文章论述了磁流变减振器的工作原理和磁流变悬架的情况.介绍了磁流变半主动悬架技术在现代车辆上的应用进展，并对磁流变悬架的发展进行了展望.关键词:磁流变:减振器:半主动悬架中图分类号:U463.33文献标识码:A文章编号:1673—3142(2010)12—0047—03StudyonAutomobileMagnetorheologicalSemi-activeSuspensionTechnologyRENPing—li(ChangzhouInstituteofMechatronicTechnology,Changzhou213164,Chin

3、a)Abstract:Magnetorheologicalsemi一activesuspension,asthedevicebetweenactivesuspensionandpassivesuspension,itsdamperadoptsnewtypefunctionalmaterialmagnetorheologicalfluids.Itisfeaturedwithlowenergyconsumption,simplestructure,quickreactionjowcostandhighreliability.ete.withgreatp

4、otentialfordevelopmentinautomobileindust〜.Inthispaper.theworkprincipleofthemagnetorheologicaldamperandtheconditionsofthemagnetorheologicalsuspensionareelaborated,theapplicationofmagnetorheologicalsemi-activesuspensiontechnologyinmodemvehiclesisintroduced,thedevelopmentofmagnet

5、orheologicalsuspensionisprospected.Keywords:magnetorheological;damper;semi——activesuspension引言1磁流变减振器工作原理介绍汽车上普遍采用的被动悬架.其弹簧刚度和减振器阻尼系数等参数是固定的,弹簧的刚度特性和减振器的阻尼特性不能随着车辆运行工况的变化而进行调节，产品结构及参数一经确定•其刚度和阻尼就固定不可调•系统的振动特性固定不变，难以在不同工况下同时满足车辆平顺性和操纵稳定性的要求近年來，国内外研究机构和各大汽车厂商纷纷开展了主动，半主动悬架研究，但是传统

6、执行器普遍采用液压伺服或机械调节，使得系统结构复杂，能耗大,频响低，制约了主动，半主动悬架的发展.磁流变减振器为半主动悬架实现提供了一种新途径.磁流变减振器是通过改变驱动电流大小来调节阻尼力，与其它类型的可控减振器相比•磁流变减振器具有响应速度快，功耗低，调节范围大等特点，并且工作条件相对简单.收稿H期:2010—09—19作者简介:任萍丽(1984—)，女，硕士研究生，研究方向:汽车系统动力学.磁流变液是1948年由美国学者RabinowJ发明的一种流变性能可由外界磁场控制的智能材料，属于可控流体,材料的流变性能可由磁场控制•是由可极化的悬浮微粒

7、,载体液和添加剂三部分组成.磁流变液在外加磁场的作用下可以被磁化，磁化后的颗粒相互作用聚集成链或柱状有序结构，在宏观看来，就是由自由流动的状态转变为类固态,发生了相变;而一旦磁场撤去，磁流变液又恢复为自由流动状态•由于其响应I〜(ms量级)，可逆性好(撤去磁场后，又恢复初始状态)，可以通过调节磁场大小来控制材料的力学性能连续变化.因此开发出來的磁流变减振器具有体积小，阻尼力大，动态范围广，频响高，适应面大等特点，特别是它能根据系统的振动特性产牛最佳阻尼力.磁流变技术研究的主要目标就是利用磁流变液(Magneto一rheologicalFluid.简

8、称MRF)在外加磁场作用下改变流变特性这一特点•开发出能智能控制的MR减振器.47——2010年第12期农业装备与车辆工程