地铁成就成都楼市4大新格局

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1、9条地铁成就成都楼市4大新格局　　实际上，成都地铁从纸上蓝图到1号线正式运营这短短的几年时间里，城南沿线的楼盘价格已连续上涨了数倍。地铁带来的，已不仅是便捷的出行方式、居住格局的变化，也不仅仅意味着沿线房价的飙升，而更从精神层面影响着人们的置业观，并催生出新的置业标准。成都市规划局局长张樵认为，随着成都地铁路网的逐步建设完善，城市的发展也将以地铁线为轴心走廊式发展；成都市居民也将淡薄城内城外的观念，而选择住在地铁沿线的地方，包括居住、商务等诸多城市功能均将向地铁沿线集中。今后人们置业的主要参考标准，除了房价之外，距离地铁站点的远近将是最重要的参考指标。　　新格局

2、　　全域成都正在形成　　按照铁道部和成都市政府2010年9月3日签订的《关于推进成都市域轨道交通建设的补充协议》，根据国家批准的成都市轨道交通规划和项目审批情况，争取在2015年前完成地铁1号线、2号线全线及3号线、4号线、7号线、R0线、R1线一期工程，约147公里；在2020年前完成地铁3号线、4号线二期及地铁5号线、6号线一期工程，约145公里。仅就目前而言，成都开通及正在修建的共有4条地铁线路：已开通的地铁1号线、正在修建的2号线以及前期施工和勘探的4号线和3号线。这4条线路几乎已经涵盖了成都的各大区域，所涉及之处已经或正在发生令人膛目结舌的变化。　　世

3、家机构总经理郭漫舸认为，“成都最新规划新调整的9条地铁线路，目的就是要形成一个放射性的路网，将中心城区与新都组团、青白江组团、郫筒组团、双流东升组团、华阳组团、龙泉组团、温江组团7个大型外围组团连接在一起。成都也将由原来的以天府广场为中心圈层式模式演变为多中心组团式格局，多个方面同时发展，总体形成‘一主七卫’的大成都新格局。”　　红星国际机构也认为，作为中国西部首条地下轨道交通，仅仅是地铁1号线对城市生活方式的影响就已经显现，然而这也仅仅是一个开始，原因在于1号线并未有效连接市中区和郊区，而轨道交通在未形成合力之前尚不足以提及改变整个城市格局。但在10年后，随着

4、地铁1—7号线的全面建成，成都将会诞生多个城市副中心。　　新居住　　出城置业第一居所　　有数据显示，在发达国家，每年城市的轨道交通承担了城市旅客运输量的60%至87%，有了地铁，在置业居家的时候，人们更容易倾向选择目前居住人口少，周边环境较好，且房价较低的地方居住，城市的布局将会更加平衡，城市化的进程将会大大加快。　　目前，对于成都其它许多区域而言，地铁效应虽不及城南、城北及时，但无形中也有千丝万缕的联系。有业内人士认为，地铁1号线正式通车后，因为对于地铁开通的涨价预期已经提前释放，沿线物业并不会在短时间内暴涨。相反，对于地铁正在建设中或规划有地铁线路的其它区域

5、，在接下来的一段时间内，因为地铁1号线开通的示范效应，可能将会刺激其上升空间的释放。　　“地铁无疑将扩大人们的居住范围，提高人们的出行效率，使郊区有了更多成为第一居所的可能。”成都中铁置业有限公司营销总监余云龙认为。置信逸都策划部负责人余鹏也非常看好地铁物业，他认为，地铁将不仅吸引着大量成都人选择在不同的远郊区域购房居家，更使得整个大成都被省内外购房者愈发看好。　　很显然，相较于中心城区，郊区房产更是地铁的得益者。地铁交通带来的绝不仅仅是时间的变化，它将产生“一线带活一片”效应，使得沿线区域房地产增值。　　新商业　　商城模式大行其道　　随着地铁的开通，成都由单一

6、商业中心向多中心的发展，已是大势所趋。以已经通车的1号线沿线为例，从火车南站开始一路往南，早已不止是宜家、欧尚、富森美家居这些专业化市场的角斗场，凯丹商场、伊藤洋华堂等国内外知名的大卖超、商业中心也陆续入驻。另有，成都会展旅游集团斥资50亿元打造了“成都天府新城广场项目”，总建筑面积约90万平方米，业态包括了天堂岛海洋乐园、新天府文化艺术中心、商业广场、广场公园、地下商业广场等。大体量、多元化的商业落地意味着该片区拥有了独立解决需求配套的能力。　　事实上，新城南商圈的商业模式与传统商圈有着显著的差别。高新区规划局规划处副处长郭盛良认为，“新城南的商业模式就是摒弃

7、旧有临街商业模式和商住混合模式，以商城经营模式为主，实现商业区与居住区完全隔离。”　　嘉进地产副总经理马永林也认为，新城南商圈前期整体规划较为严密，避免了传统商圈缺乏统一规划的不足。同时，良好的交通条件、停车条件，对很多消费群体具有吸引力。马永林分析道，传统商圈因为受制于交通条件、商业建筑和综合环境的影响，经营模式往往单一化，功能缺失现象较为普遍，更多的是强调“买东西”的概念。而城南作为新兴商圈的功能联动和品牌联动的效果则容易放大其商业吸引力，从而带来潜力无限的商机。　　而这，只是成都地铁对成都商业格局影响的一个发端。　　新置业　　跟着地铁去买房　　业内人士普遍

8、认为，地铁物业具备的先天