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时间:2019-02-11
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1、汽车行业厂内精益物流(一)线边库管理要点汽车整车厂总装生产线非常长,每辆车所使用的零部件非常多,所以,生产线每个岗位旁都需要临时存放一些零部件库存,便于生产线的连续生产。汽车总装线的线边库,并不是真正意义上的仓库,而是几个零部件料架。汽车行业以外的一些企业,线边库除了放置原材料、零部件等,还放置产成品、半成品等。汽车总装线的产成品、半成品就是汽车车身,比较大,有固定的移动轨道和存放场地,不可能放在线边库。汽车总装线的线边库只放置本岗位所需要装配的零部件,线边库附近还有放置工装、记录表等小工作台或用品箱。线边库是生产物流与生产装配的交汇点,所以,讲厂内精益物流
2、就要先从线边库谈起。那么,在实际工作中需要哪些步骤和事项,才能建立和应用线边库,才能体现和实践精益生产和精益物流的理念呢?第一,梳理该岗位所需物料的种类汽车总装线上,每个岗位都要向车身上装配点东西,比如:车门、轮胎、方向盘、座椅等。现在总装线的节拍一般为1-2分钟,所以,每个岗位线边库要保存有这一两分钟所需装配的零部件。汽车装配采取的是混线装配的方式,每个岗位需要装配两三个车型(常见的是轿车+SUV),每种车型又有许多规格:座椅颜色、方向盘规格、自动挡/手动挡、豪华版/乞丐版等。这样,许多岗位的零部件大类不是很多,但具体规格却很多。要建立线边库,就要把这些零
3、部件规格梳理出来,列个清单。列完零部件清单后,应该确定每种零部件在线边库的暂存数量,但在这之前需要进行一些物料补货决策。第二,确定物料补货间隔、上线周期汽车总装线物料补货间隔某种程度上反应了该企业精益管理水平。一般来讲,精益水平越高,补货间隔越短。因为频繁搬运有利于降低线边库存,线边库存是精益水平的重要指标。现在汽车总装线物料上线间隔半小时或一小时的企业比较多。另一个需要调查的是零部件上线周期,就是从发出物料需求指令到将零部件送到线旁的响应时间。这个时间与拣料速度、搬运速度、搬运长度等有关,体现了物流管理水平和规划水平。第三,确定每种物料的存放数量定时不定量
4、、定量不定时这两种不同的上线方式,需要采用不同的计算方式。1、定量不定时补货的线边库存这是一种传统的库存补充方式,需要计算再订货点。这个“再订货点”就属于定量不定时中的“定量”。“定量”还有另外一个含义:每次的补货数量是固定的。再订货点=安全库存+本岗位每小时消耗量*物料上线周期线边库最高库存=安全库存+每次补货量每种零部件都要计算最高库存,因为这与线边料架的容量需求有关。每次补货量,与上线运送周期、补货间隔有关。每次补货量要大于上线运送周期内的本岗位消耗量。由于不定时,所以,到了再订货点,需要有发出指令的方法,比如:按灯、对讲机等。同是需要有人在专门等待指
5、令,不能出现没有人相应的情形。那么这个等待的人的工作负荷就不太均匀,时忙时闲。有一种补货方式比不定时但定量的更容易进行管理,那就是定时不定量方式。2、定时不定量补货的线边库存定时不定量方式就像是客运班车,比较容易安排。关键点是确定补货间隔,并确定具体每次的巡线时间或补货时间,这就是“定时”的含义。由于“不定量”,那每次补充多少呢?补充刚才那段时间消耗的数量。汽车行业一般用看板(Kanban)这个工具。有多少个看板,就补充多少件(箱/盒)。线边库最高库存=安全库存+每小时消耗量*补货间隔3、不定时不定量补货的线边库存不定时不定量是针对那些需求数量、需求时间都不
6、固定的物料。这种物料一般采用临时同步上线的方式,不为这类物料设立专门的料架,但要有一定的备用区域,以备不时之需。4、定时又定量补货的线边库存定时又定量是一种推动式补货方式,前面三种补货方式都是拉动式补货方式。定时定量补货策略在遇到生产意外的情况下,缺乏应对方法,所以不建议采用这种方式。第四,设计线边库的料架、容器(料箱)根据零部件的数量、大小、重量等设计容器,确定SNP(StandardNumberofPacking,标准包装数量)。SNP很重要,除了大件,补货时,一般不说补几件,而是说补几个SNP、几箱。使用看板(Kanban)时,每个SNP对应一个看板。
7、除了线边库存放置与物料上线包装,供应商包装、物流公司的运输包装等都是应该基于SNP的倍数来设计的。这样便于内外物料包装转换,提升物流作业效率。在线边,零部件容器一般不直接放地上,而是放在料架上。汽车总装线旁每个岗位的线边仓库的主要形式就是几个料架。料架多采用流利架或线棒料架形式,便于先进先出。料架底下有轮,便于移动。料架的具体形式,主要体现在层间高度,与零部件包装大小、数量、重量等有关。料架形式虽然不太一样,但外部尺寸不能差异太大,不然线边区域不容易规划,尽量做到外部尺寸一致化,但内部分层高度、隔断距离差异化。第五,确定补货指令传递方式汽车企业的补货指令传递
8、方式主要有:看板、按灯呼叫、顺序供货等方式。先来看知
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