基于钢轨动力特性曲线轨道钢轨波磨整治措施的研究 (1)

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2、：，矽应年7,I争Ij⋯≥以陟刍签字HgB；切口年7月幺r]厂。中陶分类墨：XXXX学枝代码：XXXX密级：公开北京交通大学硕士学位论文基]i钢轨动力特性的曲线轨道

3、钢轨波磨整治措施研究Studyontiletreatmentmeasuresofrailcorrugationincrowedtrackbasedontherail’sdynamiccharacteristicincurvedtrack作者姓名：聂志理导师姓名：刘维宁学位类别：工学学号：10121339职称：教授学位级别：硕上学科专业：桥梁与隧道¨翟研究方向：地下铁道环境北京交通大学2叭2年7爿致谢论文竟笔之际，心中思绪万千。研究生阶段的学习已接近尾声，我在北京交通大学六年的求学生涯也即将结束。回首一路的耕耘与收获。不禁

4、感慨良多。一路走柬，在我的学习、生活当中，给予我帮助的人很多很多，这是我人生历程中最难忘也屉宝贵的财富。衷心感谢我的导师刘维宁教授!刘老师渊博的学识、丌阔的视野、丰富的实践经验、敏锐的学术洞察力、严谨的治学态度、正直高尚的做人品格、孜孜不倦的育人精种和不懈的求知精神都是我学习的榜样。刘老师思想深遽而清澈，时时敞发着钾慧的光芒，在他学术魅力和人格魅力的感染F，真诚、信任、安详、喜悦、分享的感受JF始渗透到我心灵深处，『F潜移默化的影响改变着我．并对我的人生体验和人生价值观产生{!I；{极的深远意义。在两年的学习中，刘老师自

5、始自终都给予我细致的指导和热心的鼓励。本文的写作，从论题的确立、资料搜集、提纲拟定到论述的展丌，都得到了刘老师的精心指导，一次次耐心的和我讨论

6、仑文中出现的f【】】题，寻找问题的答案，并鼓励我努力培养严谨求实的作风。在此，谨向我的导!l『Ii刘维宁教授表示袤心的感谢捌崇高的敬意。衷心感谢谷爱军老师在我的研究ok学习和_一活上给予的指导和帮助!谷老师严谨务实的学术态度、积极乐观的生活态度、博大的胸襟让我受益匪浅。谷老师不仅在学业卜给予指导和帮助，j；±；扯生活巾给予细微的关怀．感激之情，无以占表，谨向谷爱军老师致以深深的谢

7、意!也衷心感【9f两年柬指引我进步、给予我帮助的土木工程系各位老师!感谢刘iL丰老师、孙晓静老师在理论推导和论文丌展中热情的讨论和指导。感谢师兄张厚贵、下文斌、李兜飞、马蒙、袁扬、金浩等在沦文写作期间给予的指导和帮助!研究_拥问，彭智勇、马龙祥、曾鹏、南骁聪、吴宗臻、周思震、师

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10、】风、杜林林、张订等师兄弟们给予了热心的关注和支持，师门团结友爱互助的良好氛吲．让我能够在宽松愉快的环境中求知上进，在此特向他们表示感谢!感谢所有给予我帮助、指导、支持的朋友!特别要感谢我男应燕增伟在学习和生活上给予我的鼓励与支持!最后．要

11、特刖感谢我的父母，感谢他们对我从未停J上过的支特和无私的荧爱，我成长的每步都凝聚着他们的心血．感谢他们为我奉献的一切!中文摘要摘要：随着城市轨道交通的高速发展，为了减小列车运行引起的振动与噪声，轨道交通采J_l{了大量的减振扣件．但减振扣件地段出现了严重的钢轨异常波磨．这将影响列车的安全运行和乘客的舒适度。钢轨打磨足处理钢轨波磨最常用的方法，北京地铁针对减振扣件引起的波磨，还采取了更换扣件的方法处理钢轨波磨，钢轨波磨与轨道参数有密切的关系，凶此有必要研究钢轨打磨及轨道参数在曲线轨道钢轨异常波磨形成中的作用。本文采用试验测

12、试数据分析和数值模拟相结合的方法研究了上进问题。本文首先利用列车简载数定的简化模型，对北京地铁10号线钢轨波磨测试段得到的钢轨打辨前、钢轨打磨后、更换扣件三种工况下曲线钢轨的垂向和横I向lJn速度进行了数定，得到了轮轨水平力与垂直力，从时程和频谱上对比分析了轮轨力的特征咀及钢轨打磨和殳换扣件对轮轨力动力响应的影响。结果表明：内轨水平力的峰值频率为170Hz、230Hz和430Hz左右，外轨水平力的峰值频率为170Hz和330Hz6二右，内轨垂直力的峰值频率为170Hz、230Hz、430Hz和1000Hz左右t外轨垂直力

13、的峰值频率为170Hz、330Hz、500Hz和1000Hz左右：钢轨打磨能大幅度降低轮轨水平力和垂直力的动／)响应，但=}f_不是在所有波磨频段，只有部分峰值频段的效果明显：将11I型减撤器扣件更换为GJ．IIlCHCVxt*e轨垂直力峰值频段的动力I响应有一定的I戚缓效果，但会对轮轨水平力的动力响应有定的放大效应