关于钢轨波磨的探讨

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1、关于钢轨波磨的探讨陈华春广州市地下铁道总公司运营事业总部广东广州510000摘要：随着铁路的高速发展，广州地铁的各线路密集形的运输方式，钢轨波磨己成为常见的钢轨病害，尤其是在小半径曲线地段，波磨出现的几率更高。波磨不仅对铁路行车构成了一定的危害，更增加了线路维修养护的工作量和难度。木文结合轨道的结构特点去分析钢轨波磨的成因，根据波磨的成因提出如何整治和预防波磨病害的建议，进而减少波磨带来的危害，提高轨道的平顺性，保证铁路运输的安全。关键词：地铁；钢轨：波磨；成因；整治预防引言木报告主要以广州地铁二、八线为

2、调研对象，对存在波磨现象区段的轨道结构进行分析，以求达到找出最佳的消除波磨的措施；另一方面，也旨在对波磨产牛.的原因进行分析，对未产牛.波磨或有波磨发展趋势的钢轨做好预防措施。一、波磨规律钢轨波磨的规律有：1、波磨波长范围一般为300-600mm;2、波磨一般从钢轨接头处发生，并向钢轨大腰扩展；3、波磨一般发生在小半径曲线的外侧钢轨上，而且半径越小，波磨形成和发展的速度越快；坡度越大，波磨形成也越快；4、波磨严重程度随轨道类型不同而不同。混凝土枕地段较易发生波磨，木枕地段波磨略轻于混凝土枕地段；5、波磨地

3、段道碴粉化速率快，道床板结、翻浆冒泥病害严重，设备损耗率大，轨枕失效多，暗坑、吊枕多。二、钢轨波磨调查八号线的宝-沙间段以及万胜围岔群处的导曲线部分波磨比较普遍存在，梯形轨枕在某小半径（R=350m）曲线的地段普遍岀现波磨，普通道床地段也有波磨现象发生，但均为小半径曲线地段，且多产生在曲线下股。打磨处理可以起到不错的效果。二号线在洛-南区间的波磨情况也比较普遍存在，波长达到40mm,平均谷深达到0.35mm，以下为弹性整体道床地段出现的3种波磨情况：第-*种情况为运营初期，钢轨波磨出现在小半径曲线头尾及与

4、其他轨道的过渡段上；第二种情况是在线路运营后，在曲线地段若干处出现范围约lm的局部不平顺诱发的波磨，局部波磨；第三种情况是出现在小半径反向曲线区段。三、波磨成因探讨城市轨道交通已逐步成为城市中振动及噪声的主要污染源。由于轨道结构是振动传播的重要环节，因此环境影响评价中对于振动及噪声超标的敏感点，一般均要求在轨道结构上采取减振措施，以谋求线路开通后周边建筑物的振动及噪声满足要求。对于钢轨波磨成因的理论，大体分为动力类成因和非动力类成因两大类，动力类成因指钢轨波磨是轮轨系统动力作用的结果，非动力类成因主要从钢

5、轨材质、冶炼、加工工艺等方面解释波磨的成因。对于2、8号线钢轨异常波磨的成因，主要就以下几方面的特点进行定性分析，见表1。表1波磨成因的定性分析四、钢轨波磨的整治由于波浪型磨耗则日益增多，铁道部于1989年引进了第一列打磨车，起到了很好的效果，随后各铁路局先后引进了打磨车。现在打磨技术日趋成熟，己经从最初单纯的消除波磨发展成为多功能的铁路保养的技术。（一）地铁钢轨打磨的必要性根据广州地铁二号线首通段的运营实践，其磨合期通常为4〜5个月，二号线全线开通前，对全线进行了打磨，经过打磨后的轨道，其磨合期为1〜2

6、周，打磨后的轨道光带稳定，轨面均匀无瑕疵，磨合期大大缩短，减少了磨合期内轮轨的异常磨耗，延长了轮轨寿命。对新线进行打磨，可以消除新轨轨面毛刺、锈迹等表面瑕疵，提高钢轨作用面的光洁度，完善新轨轨面，改善轮轨关系，减少列车运行噪音、提高乘客舒适度，延缓钢轨病害的发生钢轨的定期打磨，可以消除和延缓波磨的发展、消除钢轨表面的接触疲惫层防止剥离掉块、对断面打磨还可以改善轮轨接触条件，降低接触应力。所以对于二、八线也可以借鉴一号线的经验，定期打磨，消除波磨或减缓其发展。（二）打磨方式和打磨标准的探索对于轨道维护中的打

7、磨，可以分为预防性打磨、修复性打磨和钢轨断面廓形打磨。预防性打磨：这种打磨方式主要运用于消除钢轨表面缺陷、曲线地段和轻易出现钢轨接触疲惫纹的地段。掉块、焊缝鞍形磨耗、肥边、擦伤、轨头表面由于冷作硬化出现轨道表面金属的破坏等缺陷地段，预防性打磨可以起到良好的效果。曲线地段，由于内外轨长度不一样，轮轨间产生“粘着-滑移“效应等原因，导致外轨出现了波磨。周期性的打磨：将会大大减缓波磨的发展速度，通常情况下预防性打磨也是预防和消除钢轨表面疲惫纹的冇效方式，其打磨周期短，在钢轨表面裂纹萌生吋就予以消除。预防性打磨与

8、修复性打磨相比，打磨频率高，但对钢轨打磨的总量小，能够延长钢轨的使用寿命。修复性打磨：地铁轨道的修复性打磨主要运用在小半径曲线波磨较为严重的地段，修复性打磨对钢轨的磨削量大。由于打磨本身也是对钢轨进行磨削，对曲线地段的钢轨打磨，需要严格控制打磨量，打磨少了，起不到打磨的作用，打磨多了，将会大大降低钢轨的使用寿命，因此采用合理的打磨参数是很重要的。对于打磨能够有效的改善轮轨接触关系，延长钢轨的使用寿命这一点，国内外己经形成了共识