铁路运输组织学

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1、铁路运输组织学课题名称：关于高速铁路开展快捷货物运输的探讨-9-1高速铁路开展快捷货物运输必要性-2-1.1快速铁路网建设为开展快捷货物运输创造了有利条件-2-1.2高速铁路具备了开展快捷货物运输的能力-3-1.3高附加值轻快货物有巨大的运输市场需求-4-2高速铁路开展快捷货物运输可行性-6-2.1欧洲主要国家已开展高速铁路货物运输-6-2.2高速铁路开展快捷货物运输的主要模式-6-2.3我国高速铁路开展快捷货物运输的可行性-7-2.3.1运输线路可行性-7-2.3.2机车车辆可行性-7-2.3.3运输组织可行性-7-2.3.4装卸

2、设施可行性-8-2.3.5经济可行性-8-3我国高速铁路开展快捷货物运输的建议-9-3.1尽快开展关键问题研究-9-3.2统筹规划，稳步推进-9-3.3加强与国内外知名物流公司合作-9--9-关于高速铁路开展快捷货物运输的探讨【摘要】随着我国经济社会持续快速发展以及产业结构调整，轻型化、小批量、多批次的高附加值货物运输需求增长迅速，快速铁路网建设为铁路开展快捷货物运输创造了良好的基础条件。阐述高速铁路开展快捷货物运输的必要性，从铁路线路、机车车辆、装卸设施以及经济效益等方面，分析高速铁路开展快捷货物运输的可行性，提出应尽快开展相关问

3、题研究，统筹规划，稳步推进，并加强与国内外知名物流公司合作的建议。随着我国经济社会持续平稳较快发展，进一步加快转变经济发展方式，交通运输的消费结构和需求结构也在不断变化升级，对运输服务质量和水平尤其是运输的安全性、便捷性、舒适性、时效性、经济性等提出了新的更高要求。铁路经过多年发展，在路网规模、路网结构、运输能力等方面有了长足进步，但如何适应时代发展的变化，提高路网的效率和经营效益，满足经济社会发展需要，更好地为人民群众服务，是需要深入思考的重要问题[1]。近年我国高速铁路得到了快速发展，它具有的高速高效特点正逐步为人们所认识。充分

4、利用好这一优势，对促进铁路产品结构升级以及拓展铁路服务领域均具有重要意义。1高速铁路开展快捷货物运输必要性1.1快速铁路网建设为开展快捷货物运输创造了有利条件根据《中长期铁路网规划（2008年调整）》和《铁路“十二五”规划》，我国规划了建设贯通北京至哈尔滨（大连）(2012年已通车)、北京至上海(2011年已通车)、上海至深圳(厦深段2013年已开通)、北京至深圳(2012年已开通)及青岛至太原、徐州至兰州、上海至成都(2014年已开通)、上海至昆明(沪长段2014年已开通)的“四纵四横”高速铁路，同时还建设一批高速铁路延伸线。这些

5、高速铁路与其他新建的时速200km及以上的客货混跑铁路、提速至160km/h及以上的既有铁路组成了我国的快速铁路网。目前，以“四纵四横”高速铁路为核心的快速铁路网已全面开工建设，截止到2011年底，营业里程已达2.1万km以上。预计到2015年，将基本建成快速铁路网，营业里程达4万km以上。快速铁路网基本覆盖了省会及50万以上人口城市，连接着我国大部分重要经济区和中心城市，尤其是“四纵四横”高速铁路，位于我国主要的综合运输通道内，是客货运输十分繁忙、增长潜力较大的运输线路。快速铁路网覆盖的区域是我国经济增长最快、运输质量要求最高、高

6、附加值快捷货物需求最旺盛的地区。快速铁路网的建设，使中心城市与所有大城市间实现了500km2h到达、2000km8h到达、3000km12h到达的目标，为较大运量、中长距离、较快速度的高附加值货物运输提供了一种较优的运输选择。-9-1.2高速铁路具备了开展快捷货物运输的能力按照《新建时速300～350km客运专线铁路设计暂行规定》，高速铁路工务、接触网及通信信号的综合维修天窗为4h，并采用矩形天窗，一般安排在凌晨0点至4点。按追踪间隔3min计算，一条高速铁路的平行图通过能力理论上可以达到300对以上。实际上，为了最大限度满足旅客出

7、行不同层次需求，按照“安全可靠、布局合理、速度匹配”的原则，我国高速铁路采用了多种列车混合运行的模式，在时速300km的高速铁路上，同时开行时速300km和250km的动车组列车；在时速200～250km线路的部分区段上，同时开行时速200～250km动车组和时速200km以下的普通客车。多种列车混合运行，速差引起的扣除系数的影响，实际通过能力有所下降。目前，我国高速铁路建成运营时间都不是太长，客运市场有一个培育过程。已经开通运营的高速铁路，线路尚有能力。尤其是西部地区建造的高速铁路，在相当长一段时间内运输能力都颇有富余。如京广高速

8、武广段，2012年运行图日常开行81对,周末、节假日等最多开行91对，春运期间，开行100对列车；京沪高速铁路，2012年日常开行85对，节假日增加到90对。即使今后部分高速铁路随着客运量上升运输能力逐步饱和，也可在不适合开行旅客列车