解析地铁车辆空调系统设计要点分析

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1、地铁车辆空调系统设计要点分析穆广友臧建彬(1．上海轨道交通设备发展有限公司，200233，上海；2．同济大学机械工程学院，201804，上海∥第一作者，工程师)摘要空调系统是地铁车辆的重要辅助系统。地铁车辆热)后，通过送风系统均匀地送到客室内部；一部分的运动特点以及车内人员多，决定了其空调系统的特殊性。空气在回风过程中由排风系统排出车外，等量的新从设计实践出发，分析了地铁车辆空调系统设计要点，着重鲜空气通过机组新风口进入客室内。控制系统的功对空调负荷计算、均匀送风道设计、排风帽设计和控制系统能是：通过软件控制空调机组的运行和停止，监控机设计等进行

2、了阐述，并提出了相应建议。组的运行状态，并与网络连通传递各类信息，包括司关键词地铁车辆；空调系统；设计要点机室对空调系统的指令、扩展供电和紧急通风指令中图分类号U270．383；U266．2等。紧急逆变电源是在主电源出现故障时启动，将KeyPointsinMetroVehicleAir-conditioningSystemDesign车载蓄电池的直流电源逆变为交流电源，仅提供给MuGuangyou，ZangJianbin通风机工作，有效工作时间为45min。此时，空调AbstractAir—conditioningsystemisanimport

3、antauxiliary系统关闭机组回风门，只为客室提供新鲜空气。systeminmetrovehicles．Becauseofthemovementofvehi—2车辆空调系统设计要点clesandthelargepassengernumbers，air—conditioningsys-terndesignformetrovehicleshasitsowncharacteristics．空调系统设计过程主要包括：空调负荷计算、均Basedonthedesignpractices，thispaperpointsoutthekey匀送风道设计、自然

4、排风帽设计、司机室空调通风装elementsintheentireprocessofair-conditioningsystemde·-置设计、控制系统设计等五部分。signformetrovehicles，discussestheair—conditioningload，2．1空调系统负荷计算和分析theuniformairdistribution，theexhaustaircapandthecontrolsystemdesignindetail．Accordingtothecurrentair-根据用户提供的基础计算参数，如气候条件、列con

5、ditioningsystemsinChinesemetrolines，thispaperalso车载客量、运行速度、新风量、车体几何尺寸、车体传raisessomedesignproposalsandstandardsfordesignand热系数、太阳辐射等进行空调负荷计算_1]。test．以夏季为例，空调负荷包括：Keywordsmetrovehicleair—conditioningsystemdesign1)车体传热量Q(包括太阳辐射)。pointsQ=足Ff△First-author’saddressShanghaiRailTraff

6、icEquipmentCo．，Ltd．，200233，Shanghai，China式中：——传热系数；随着我国地铁建设的快速发展，原来由国外公F——车体各面面积；司垄断的地铁车辆设计格局已被打破，车辆主体国△f——车体各面对应的内外温差。产化设计已经成为发展趋势。本文介绍了地铁车辆2)太阳辐射热量的一部分可以计算在窗的传空调系统的设计要点，并结合目前车辆空调系统使热中，另一部分计算在车窗的吸收和透射中。对于用的问题，提出设计改进建议。车辆的双层玻璃，它的吸收系数远小于透光系数r，因此可以仅计算车窗的太阳辐射透射作用所引起1车辆空调系统的组成及其功

7、能的得热量Q2。地铁车辆空调系统的一般组成为：空调机组，通Q2=／vFS风系统(送风系统、排风系统)，控制系统，紧急逆变式中：电源。空调系统功能是：空气经过空调机组降温(加J——辐射强度，w／m2；·29·{i坷阐譬毒遥勰雾{{喜}Q意r——透光系数；根据TB1951--1987{客车空用28kW。调设计参数》，双层车窗玻璃取0．5；由于地铁车辆预留给空调机组的空间有限，空——车窗面积，m2；调机组的容量设计空间已基本饱和，单纯提高制冷S——遮阳系数，无遮阳时取1。量会给机组带来机械设计、压缩机选型、风机选型、3)车内人员散热量噪声提高等诸多问题

8、。因此，车辆厂的车体隔热保Q3=q，c温设计(决定车体的传热系数点值)将变得十分重式中：要。为此，对于保温材料的选择、材料沾接工艺、车q