针对液压悬架系统阻尼特性分析

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1、2015年6月机床与液压Jun．2015第43卷第11期MACHINETO0L＆HYDRAULICSVo1．43No．11DOI：10．3969／j．issn．1001—3881．2015．11．039液压悬架系统阻尼特性分析杨健，苏华山，刘军辉。(1．榆林学院能源工程学院，陕西榆林719000；2．兰州理工大学能源与动力工程学院，甘肃兰州730050；3．陕西省地方电力集团公司成阳分公司，陕西咸阳712000)摘要：为研究汽车液压悬架系统的阻尼性能，用CFD方法对液压悬架系统的内部流场进行了瞬态三维数值

2、模拟，并使用自定义函数UDF和动网格技术定义活塞杆的运动速度，获得了不同时刻下活塞杆阻尼力与运动速度关系。研究结果表明：阻尼力幅值与活塞杆运动速度幅值成正比；阻尼力幅值频率与活塞杆运动速度幅值成反比；相同活塞杆运动速度下，阻尼孔半径与阻尼力幅值成反比。关键词：液压悬架系统；UDF；动态特性；阻尼孔；动网格中图分类号：U463．33文献标志码：A文章编号i1001-3881(2015)11-145-3DampingCharacteristicsAnalysisofHydraulicSuspensionSys

3、temYANGJian．SUHuashan．LIUJunhui(1．SchoolofEnergyEngineering，YulinUniversity，YulinShaanxi719000，China；2．CollegeofEnergyandPowerEngineering，LanzhouUniversityofTechnology，LanzhouGansu730050，China；3．XianyangBranch，ShaanxiProvincia1ElectricPowerGroupCorporatio

4、n，XianyangShaanxi712000，China)Abstract：Inordertostudyondampingcharacteristicsofhydraulicsuspensionsystemofautomobile，theCFDmethodwasusedfortransientthreedimensional(3-D)numericalsimulationoftheinternalflowfieldofhydraulicsuspensionsystem．Byusingacustomfun

5、ctionofUDFandthemotionspeedofthepistonrodofthedtechnologydefinition，atdiferenttimes，therelationshipbetweenthepistonrodbydampingforceandmotionvelocitywasobtained．Thestudyresultsshowthatthedampingforceamplitudeisproportionaltotheamplitudeofvelocityofpistonr

6、od．Dampingforceamplitudefrequencyandamplitudeofthevelocityofpistonrodisinverselyproportiona1．Atthesamevelocityofpistonrod，dampingforceamplitudeisinverselyproportionaltotheradiusofdampinghole．Keywords：Hydraulicsuspensionsystem；UDF；Dynamiccharacteristics；Da

7、mpinghole；Dynamicmesh0前言系统动态特性进行了分析。为了缓和与衰减车辆在行驶过程中因道路凹凸不1液压悬架系统工作原理平受到的冲击和震动，保证行车的平顺性与舒适性，液压悬架系统的内部结构一般可简化为图i所示有利于提高车辆的使用寿命和操纵的稳定性，车辆上的基本结构。图中，P．为气体腔室内的气体压力；P：均设置有液压悬架系统装置。对液压悬架系统的研究为下腔内的油液压力；P为上腔油液压力。当活塞通常是研究它的液压阻尼力，根据流体力学知识，通杆拉伸时，液压悬架系统上腔内的一部分油液通过阻过理论分

8、析，分别给出液体通过阻尼孔产生的压力损尼孑L系流入下腔，还有一部分储液腔室内的油液流入失以及沿程损失，在此基础上得到阻尼力的计算表达下腔，上腔油液与下腔之间的油液只能通过阻尼孔，式，再通过与试验的对比来验证表达式的正确性。但受阻尼特性影响活塞杆运动实现缓变过程，、同时活塞车辆在行驶过程中受路面不平等复杂因素的影响，内杆移动速度与液流速度成正比，即知道阻尼孔液流速部流体运动极其复杂，当阻尼孔内流场处于非稳态或度就可以得到活塞杆运