分析汽车空气动力特性

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1、学兔兔www.xuetutu.com——。——制造软件-=-_——一0商e————一二_汽车空气动力特性分析Theaerodynamiccharacteristicsanalysisofthecar杜子学，王成杰DUZi．xue．WANGCheng-jie(重庆交通大学机电与汽车工程学院，重庆400074)摘要：基于一款新开发车型，运用CFD数值模拟技术进行分析，获得该车各细部风阻系数的占比。并通过车身与车尾尾涡场、速度场等的分析，优化汽车造型，改进汽车局部流场效应，获得更优风阻系数来达到整车开发的定

2、义目标。关键词：外流场；空气动力学；CFD中圈分类号：U27文献标识码：A文章编号：1009—0134(2ol5)03(下)0033—03Doi：10．3969／J．issn．1009-0184．2015．03(下)．100引言而对分子粘性比较大的壁面层流不适用，特别是应用于在汽车开发造型阶段，整车气动性能是必不可少的弱剪切层，就会出现问题。目前应用较少，一般在分析关注环节。在整车开发的外造型阶段，气动性能主要关湍流脉动影响比较大的模型中，需结合壁面函数等处理注车辆的阻力系数⋯。气动力学的的研究方法主

3、要有两层流问题。种口]，一种是风洞试验，另一种是数值计算。由于整车1．2RNGK一￡模型风洞试验在外流场的分析中存在着费用昂贵、开发周期RNGK—e模型把高雷诺数方程与壁面函数结合起长、不能任意捕捉细节上的流动气流等问题；而利用数来，修正后的粘度项体现小尺度的影响，考虑了平均流值计算的方法具有费用小、周期短、可再现性等优点，动中的旋转情况。RNGK．e模型的K、￡方程为：因此应用越来越广泛。本文使用Star—ccm+模拟车辆的气动特性，找出气流变化较突出的地方，然后优化汽车外Ot+=毒．1明针．I造型

4、获得更加流畅的流场，从而降低车辆的阻力系数。1湍流模型选取Ot+．=岳．1针．『一Cikts⋯一Sk2目前，aD软件中普遍应用的两方程模型有以下两种：RNGN—e模型对壁面雷诺数较低的区域模拟有很大1．1标准K—e模型误差，但可以解决流线弯曲较大的波动。标准K．e模型是由湍动能K—e和湍流耗散率e表征的1．3SSTK—O模型二方程湍流模型。SSTK—O模型是由湍动能和湍流脉动涡量的均方值湍动能K方程为：组成的两方程湍流模型。+，=ll+J针．1G一湍动能方程为：湍流耗散率e方程为：Ot+=专+／考l+

5、—+=毒考G⋯方程为：标准K—e模型通过假设雷诺应力与速度平均梯度的线性关系建立，针对湍流发展充分的高雷诺数模型，因+=毒，J卦，I收稿日期：2014-09-18作者简介：杜子学(1962一)，男，河北邯郸人，教授，工学博士，研究方向为现代汽车设计方法与理论。第37卷第3期2015-03(下)【33】学兔兔www.xuetutu.com学兔兔www.xuetutu.com