补偿收缩混凝土应用浅析

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1、学兔兔www.xuetutu.com西南公路2012年第2期西南公路XINANGONGLU置。锚杆端头焊接（堆焊）于垫板上，焊接连接符沉和水平收敛量测。合《钢结构工程施工验收》的要求。注浆压力一般测试元件用φ12圆钢加工而成，每根元件长补偿收缩混凝土应用浅析为0.5~1.0MPa，具体浆液配合比和注浆压力由现场25cm，锚入初期支护体20cm，外露5cm，以防震动实验确定。影响量测结果。量测频率开始6h观测1次，然后根据徐屹（2）安设工字钢架。变形量的减小而减小量测频率，即12h、24h、48h、（四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院成都610041

2、）工字钢除锈后按设计要求分节加工成型，工字钢72h、168h，根据量测结果及时调整工序及预留变形架分节间通过钢板用螺栓联接。量、开挖进尺等，便于指导施工，确保施工安全。【摘要】补偿收缩混凝土是一种当膨胀受到约束产生的压应力能基本抵消，由于干缩在混凝土工字钢架严格按要求间距50cm/榀架立。量测点每隔5m布设1组。中出现的拉应力的膨胀水泥混凝土。以成仁高速公路U型槽施工缝和后浇带的补偿收缩混凝土为例，对为充分发挥工字钢架的承载能力，首先要求工通过监控量测反馈数据，本断层采取上述施工这种混凝土的配合比设计及施工浇筑和养护进行分析研究。字钢架必须垂直且与线路

3、方向垂直；其次，架立拱措施后拱顶下沉值一般为1~3cm，水平收敛值一般【关键词】补偿收缩混凝土；配合比设计；限制膨胀率部工字钢架时，严格控制左、右拱脚标高，以防拱为2～6cm，隧道变形主要集中在开挖后1个月，在【中图分类号】TU528.55【文献标识码】A架偏斜，影响与边墙工字钢架的圆顺连接或侵入衬2个月内大部分趋于收敛，显示支护措施是合理的。砌厚度。《普通混凝土配合比设计规程》的规定。（3）喷射混凝土施工。5安全与质量保障措施1应用概况3.2原材料选择开挖后为缩短围岩的暴露时间，防止围岩进一（1）施工应坚持按照“管超前、严注浆、短开目前我国的补偿收缩

4、混凝土主要用于结构自防补偿收缩混凝土和普通混凝土的标志性区别在步风化，必须先初喷混凝土3~5cm厚再封闭围岩；挖、弱爆破、强支护、快封闭、勤测量、速反馈”水、填充性膨胀混凝土工程、延长建筑物的伸缩缝于它可以通过自身产生的膨胀而具有抗裂防渗功待工字钢架及钢筋网安设好后，再喷混凝土10~12的施工原则；或后浇带间距的连续浇筑的钢筋混凝土工程及大体能。因此，在配合比设计与试配时，应在选材和确cm；最后在下一循环喷射混凝土时分两次喷射至设（2）参加断层施工任务的人员必须进行严格的积混凝土工程。在成都～自贡～泸州～赤水（川黔定材料用量方面尽可能做到有利于膨胀的发

5、挥，以计厚度25cm。安全技术交底，并有学习签字记录，分工明确，派界）高速公路成都至眉山（仁寿）段工程项目（以保证限制膨胀率设计值，并进行限制膨胀率的测采用湿喷工艺，减小洞内粉尘污染及回弹量。专人看负安全；注意观察施工现场的围岩和钢架等下简称成仁高速公路）施工中的补偿收缩混凝土主定、验证。喷射前用高压风须将岩壁面的粉尘和杂物吹干净。有无变形迹象，及时发现，及时处理；要用于N线、L匝道和A~D匝道的U型槽施工缝及后（1）粗集料：粗集料的选用和普通混凝土基本喷射作业分段、分片由下向上依次分层进行，（3）为了保证安全，每环钢架之间用Φ22纵向浇带。一致。碎石

6、选择轧制卵石，轧制后直径控制在5~每段长度为3m。连接筋连接牢固；31.5mm，产地为新津鸿阳料场，含泥量控制在喷头喷射方向与岩面偏角小于10°，夹角为（4）施工人员必须熟悉图纸，开挖轮廓线测量2补偿收缩混凝土质量控制要点0.4%~0.7%之间，针片状颗粒含量小于5%，其他性45°；喷头至受喷面距离在0.6~1.0m之间，喷头呈人员应认真放线作业，认真进行现场和书面交底给补偿收缩混凝土要求是当膨胀受到约束产生的能指标符合GB/T14685《建筑用碎石、卵石》中Ⅱ类螺旋形均匀缓慢移动，一般绕圈直径在0.4m为宜。现场领工员，整个施工过程实现领导带班制；压

7、应力能基本抵消由于干缩在混凝土中出现的拉应碎石要求。（4）注浆锚杆施工。（5）施工方案应经若干个循环的实践，发现问力，主要是对干燥进行补偿，混凝土的膨胀量的控（2）细集料：砂选择的是掺配砂，其中天然在初喷混凝土封闭围岩后按设计布设锚杆和注题加以改进，使之不断完善，然后才能正式作为指制是补偿收缩混凝土的控制重点，不能过大也不能砂：机制砂=6∶4，天然砂料场为德阳兴大兴料场，浆。锚杆孔位误差控制在《公路隧道施工规范》规导工作的依据。并要根据现场地质情况的变化作相过小。因此配合比设计、施工前对混凝土进行限制机制砂料场为新津鸿阳料场。掺配砂的含泥量控制定的误差

8、范围之内。用手持式风动凿岩机凿孔并清应的调整和修正；膨胀剂试验和施工过程及养护都是控制补偿收缩