港口、航道工程混凝土配合比设计研究分析

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1、学兔兔www.xuetutu.com316相关专业城市道桥与防洪2014年6月第6期港口、航道工程混凝土配合比设计研究分析杨利，徐杨(1．杭州市港航管理局，浙江杭州310014，2．杭州健巽交通设计咨询有限公司，浙江杭州310000)摘要：混凝土配合比的设计关系到港口与航道工程的安全性，工程设计作为工程项目最基础的一环，关系到整个工程项目的质量。该文对混凝土施工配合比的设计进行了系统讨论，并结合混凝土施工过程中存在的问题，给出了几点优化意见，可供同行参考。关键词：沉井施工技术；泵站工程；应用；难点；对策中图分类号：U614．18文献标识码：B文章编号：1009—7716(2014)06—03

2、16—03普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸0引言盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥。当然也可以选择其他港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安型号的水泥，但都应按照现行的国家标准来选用。全进出和停泊的交运枢纽。航道是港湾等水域内普通硅酸盐水泥和硅酸盐水泥的熟料中的铝酸三供船舶安全航行的通道。中国港口与航道正处在钙含量宜在6％～12％范围内。普通硅酸盐水产业的扩张期，港口码头泊位大型化、专业化程度泥和硅酸盐水泥适宜配置有抗冻要求的混凝土，进一步提升，港口码头行业正面临着持续繁荣的在不受冻地区海水环境的浪溅区，宜采用矿渣硅契机，也为港口航道工程的建设创造了发展的时酸盐水泥，特别是大掺量矿渣硅酸盐

3、水泥。值得注机。随着港口航道的建设规模的扩大，对建设的质意的是，在港口与航道工程中严禁使用烧粘土质量也提出了更高的要求，因此必须从建设初期的的火山灰质硅酸盐水泥。设计环节开始严格控制工程质量。混凝土配合比1．2细骨料的选取设计直接关系到港口与航道工程的质量，必须保细骨料应选择质地坚硬、级配良好的中砂，细证混凝土的强度、耐久性与稳定性，从而保证工程度模数控制在4．22．8范围内，为了使得混凝土质量。的流动性满足要求，骨料应有良好的级配。为了防止混凝土的离析，粒径在0．315mm以下的细骨料1混凝土原材料的比例应适当加大。通常，通过0．315mm筛孔的混凝土的配合比，应以质量比计，并应通过设砂宜

4、不少于15％，而且优先选用中砂。如采用细计和试配选定。试配时应使用施工实际采用的材砂，细度模数不低于2。实践证明，采用细度模数料，配制的混凝土拌和物应满足和易性、凝结速度2．8的中砂比使用细度模数2．3的中砂，可以减少水等施工技术条件，制成的混凝土应符合强度、耐久泥用量30～35kg／m，减少水用量20～25kg／m，从性(抗冻、抗渗、抗侵蚀)等质量要求。要设计合理而减低水化热及混凝土的收缩。的配比，必须提供合格的水泥、砂、石，只有材料达1．3粗骨料的选取到合格要求，才能做出合理的混凝土配合比，才能粗骨料的大小、形状、矿物成分和强度都对混使施工得以正常合理地进行，达到设计和验收标凝土的强度发

5、生作用。一般选用密实坚硬的石灰准。选用的原材料如果存在质量不合格，或者配合石、花岗岩、正长石、辉长岩、火成岩等碎石(不宜比出现偏差，会导致混凝土结构的承载能力下降，用卵石)，最大粒径不超过20mm，骨料的各个方向造成混凝土结构出现裂缝，从而使整个工程存在要接近。骨料粒径加大会使混凝土强度降低。其原安全隐患。混凝土的原材料主要包括以下几个部因可能是骨料尺寸越大强度越低，这是所有不均分【lJ。质材料的共性，且小骨料的表面系数大，增大了与1．1水泥的选取水泥浆的粘结面积。界面受力比较均匀。配制混凝土所用的水泥可采用：硅酸盐水泥、1．4掺合料的选取掺合料宜采用细掺料，为保证混凝土性能需掺收稿日期：2

6、014—02—28作者简介：杨利(1970一)，女，浙江杭州人，高级工程师，从事加一定量具有较好活性的硅粉、粉煤灰和磨细矿粉。航道建设养护管理和航政管理工作。硅粉中的极细颗粒具有良好的微填充效应，可以学兔兔www.xuetutu.com2014年6月第6期城市道桥与防洪相关专业317使混凝土的孔结构充分致密，从而保障混凝土的(2)用建立强度与水灰比关系曲线的方法求水强度和耐久性，磨细矿粉应细度细、烧失量低。灰比。按指定的坍落度，用实际施工应用的材料，1．5外加剂的选取拌制数种不同水灰比的混凝土拌合物，并根据28d外加剂的性能要符合工程使用要求，比如改龄期的混凝土立方体试件的极限抗压强度绘制强

7、善混凝土拌合物流变性能的外加剂：包括各种减度与水灰比的关系曲线，从曲线上查出与混凝土水刘、引气剂和泵送剂等；调节混凝土凝结时间，施工配制强度相应的水灰比。硬化性能的外加剂：包括缓凝剂、早强剂、速凝剂2．1．3确定混凝土砂率[41等；改善混凝土耐久性的外加剂：包括引气剂、防对于一定级配的粗集料和水泥用量的混合水剂和阻锈剂等；改善混凝土其它性能外加剂：包料，均有各自的最佳含砂率，使得在满足和易性要括引气剂、膨胀剂