混凝土泵车节能控制方法研究

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1、学兔兔www.xuetutu.com经现场大量试验检测证明，所设计的试验装置表3实车比对测试结果mrn能满足检测要求，且较好地解决了检测装置的移动、l车型实测次数12345运输和重组等问题。I标准值2．602．203．002．502．70实测值目前该装置已在我单位研发的场(厂)内机动车2．562-222．842．522．68综合检测车上应用，并已小批生产，销售了15台，在标准值2．502．302．902．5O2．702全国15家特种设备检测机构中得到应用。实测值2．532．3l2．832．542．67参考文献5结论【1】赵英勋．侧滑试验台测试方法

2、探讨[J】．武汉科技大学学报(自然科学版)，2002(3)：6-11．场(厂)内机动车由于不能上路运行，定期检测[2】刘红庆，张利强，胡勇，等．独立悬架车辆转向轮侧滑量就需要携带检测设备到被检测车辆的工作现场进检测实验分析[J】_国防交通工程与技术，2007(2)：28—行，要求检测设备具有移动性和重组性。本文在研发3O．侧滑试验装置中，针对上述要求，分析了侧滑机理，【3】王悦新，李庆海．单板式侧滑检测台结构设计探讨【J]．在机械结构研发方面采用以下新的设计思路：交通科技与经济，2007(2)：47—49．(1)采用单板式侧滑检测台方案，在满足检

3、测I41蒋治成，邱路颖．双转向轴商用车转向侧滑检测台研究要求的前提下，占地面积小，重量轻，具有能同平板与应用【J】．汽车科技，2008(1)：48—51．式制动检测台配装等优点。[5】陈焕江．单板及双板侧滑仪测试结果及使用特点的分(2)侧滑检测装置的四周合理地设计有把手、析fJ1．汽车保修设备，2003(7)：36-39．滚轮和吊环，便于搬移和运输装置。另外，在总体结通信地址：福建省福州市北环中路45号福建省特种设备构方面，相对于传统装置，也选用了最小尺寸。监督检验所(350001)(收稿日期：2009—11-18)混凝土泵车节能控制方法研究曾育

4、平，曾发林，王超，刘蕾，蔡杨(江苏大学汽车与交通工程学院)摘要：介绍混凝土泵车动力系统组成，分析泵车常规控制模式导致油耗高的原因，提出新的节能控制模式，详细阐述其控制系统结构及控制策略，并实际装机进行试验验证，结果表明此控制方法具有良好的节能效果。关键词：混凝土泵车；节能；控制方法近年来，在我国建筑行业中，混凝土泵车由于竞争中立于不败之地，各泵车企业在泵车节能问题具有节省劳动力，施工速度快，浇筑质量高等一系上展开了角逐。列优点而得到了普及和广泛应用『lI。但混凝土泵车图1为混凝土泵车动力系统组成简图[31，底盘是大功率、高油耗的动力设备，其节能性

5、直接关系发动机的动力经传动系统传递给液压泵，液压泵再到施工成本和环境污染圆，因此，为了在激烈的市场将发动机的功率传递给液压系统，从而实现泵送作作者简介：曾育平(1984一)，男，江西吉安人，在读硕士，研究方向：工程机械节能控制。一2O一学兔兔www.xuetutu.com定以及发动机转速、斜盘开度、主液压泵压力等参发动机}传动机构}==爿液压泵=多路阀=爿负载数的显示。中央控制单元中存储有初压表和节能表，根据每分钟换向次数和主泵压力查询初压表或转速斜盘开度者节能表，中央控制单元将发动机转速和斜盘开度转速调节机构排量调节机构传至控制器，由控制器通过

6、闭环控制将发动机转速控制在目标转速下，将主泵的斜盘开度控制在目标图1混凝土泵车动力系统组成简化示意图开度下。业。在泵车的泵送过程中，常规的控制模式是将发2控制策略动机设定在额定的转速下工作，这会使得发动机和液压泵的输出功率在中载或者轻载工况时，大大地图3所示为中央控制单元的控制流程图。控制高于实际负载所需功率，多余的功率则以各种损失系统检测到泵车启动后，首先查询设定的每分钟换方式在系统中消耗掉，造成极大的能源浪费，影响向次数并查询初压表，按照满足此每分钟换向次数泵车的工作可靠性【4]。因此，泵车的输出功率应根据的最高压力建立泵车初压P。，30s后

7、待泵车工作稳实际工况的变化而变化，实际工况可以利用主液压定，测量泵车的实际压力P。当P小于等于P。时，进泵压力和泵车的每分钟换向次数来表征，通过转速行粗调，即通过实际压力和设定每分钟换向次数查调节机构调节发动机的转速来调节发动机的输出询节能表，在节能表中找到与此实际工况对应的设功率，通过排量调节机构调节液压泵的排量来调节定工况，从而找到在此工况下使泵车节能的发动机液压泵的吸收功率，调节转速、斜盘开度、主泵压力转速和斜盘开度，并将此转速和开度传送至控制与每分钟换向次数之间的关系，可以实现发动机一器，然后进入微调，使泵车的实际每分钟换向次数液压泵一负

8、载之问的匹配，从而提高整机工作效率，等于设定的每分钟换向次数(二者之间容差±0．5)，减少油耗。以确保泵车的工作效率。P大于p。，说明在