减少混凝土管片裂缝的探索

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1、学兔兔www.xuetutu.com2010年第2期混凝土与水泥制品2010N024月CHINACONCRETEANDCEMENTPRODUCTSApril减少混凝土管片裂缝的探索何国金，郑义彬，沈雅国(杭州市政华浙地铁管片有限公司，310000)摘要：针对管片较普遍存在的混凝土裂缝问题，探索了管片裂缝产生的机理。通过采取多种防控手段，减少了管片的塑性裂缝、干缩裂缝和温差裂缝。关键词：管片；塑性裂缝；干缩裂缝；温差裂缝；防控中图分类号：TU525文献标识码：B文章编号：1000—4637I2010)02—36—040前言(3)其它各面上的

2、裂缝宽度不得超过0．20ram；宽管片裂缝，本文指的是管片外表面发生的、向内层度在0．10~0．20mm的裂缝须修补。深入的裂缝；本文所谓“减少”，指的是减小裂缝发生几(4)裂缝长度方面，只限定四个侧面上的裂缝长度率、减小裂缝宽度和杜绝破坏性裂缝。地铁管片属钢筋不得穿越止水槽，以防渗水。混凝土预制产品，它将作为抗弯构件投入负载运行。众(5)各表面允许存在龟裂和砂浆层的干缩裂缝；但所周知，钢筋混凝土抗弯构件一般均带裂缝工作，尤其为了提高浅表的质量和增进美观，应尽量减少。像管片这种构件，配筋率较高，有能力阻挠裂缝的开我公司2008年6月正式投

3、产，至2009年12月累展，更应允许一定程度的裂缝存在，以满足结构优化的计生产6800多环，全部合格；产品中较少发现裂缝；龟要求，获取较佳的技术经济效果。但是须注意的是，管裂和砂浆层的干缩裂缝也不多；在随机抽样的抗弯力片在额定负载下运行出现的裂缝，不得超过规定的宽学性能试验中，全部达到设计要求，并未发现有原生裂度，以保证在设计规定的100年期限内，不因介质的侵缝在规定负载下拓展超规的情况。从这一阶段的生产入造成钢筋的锈蚀。根据地铁工程环境的评定，设计方来看，我们对裂缝的防控，达到了上述的5方面要求。限定的裂缝宽度不得超过0．20ram。1

4、塑性裂缝以上涉及的是管片在负载运行中的裂缝，但本文指的是混凝土塑性阶段产生的裂缝。管片从浇捣要讨论的裂缝，属于另一种情况——管片在出厂时就到出厂的全过程中，始终存在着裂缝的威胁。而最早期已经存在的“原生”裂缝。这种裂缝日后投入运行，会不的一批裂缝，就产生于这个塑性阶段中。塑性裂缝的提会进一步恶化而超规呢?一般的看法是：视裂缝所处的法，初看起来，似乎是专指裂缝产生的时间段，而不关位置而异，在构件受拉区是恶化的，在受压区是改善裂缝产生的机理，即不是裂缝的成因。但经过观察和分的，在受力很小的部位是维持原状的。最不利的是，裂析，塑性正是这种裂缝的

5、成因，即内因；而水分的散失缝接近危险截面。管片出厂时的裂缝对未来运行的裂和迁移，温度的变化，相对而言是外因。缝状态和使用寿命有重大影响，必须加以重点关注。首先讨论水分散失和迁移情况下的塑性裂缝。混综合地铁公司技术规定、图纸设计说明及国标GB／凝土入模浇捣结束后，由于其触变效应，混凝土中先前T22082—2008的有关条款，我们可将管片出厂时对原振捣断裂的胶凝物质分子链又逐渐恢复交联，使制品生裂缝的要求作如下解读。深层水分向表层的迁移发生困难，即泌水小于表层蒸(1)不得出现贯穿性裂缝。所谓贯穿性裂缝应是指发，表层干缩。如在塑性较晚期，受构件

6、外形的影响，或破坏了构件整体性的裂缝，这是一种破坏性裂缝。配筋的约束，或工序中吊运有临时荷载的叠加作用，表(2)内弧面不得出现裂缝。由于盾构机掘进安装层干缩产生的裂缝会呈现一定的规律和走向，裂缝也时，相邻环的位置差转一个角度，因此，整环中的每一较深，遇水可渗出氢氧化钙，随后逐渐碳化，变成白色种管片(封顶块、邻接块、标准块)，其内弧面都有可半透明碳酸钙，填满细裂缝，宽度约0．1mm。但是，还有能受拉，如有原生裂缝遇受拉极易扩展；同时，由于扇一种密集的塑性裂缝，比上述裂缝早些发生，即发生在状配筋，内弧面配筋率最高，有足够条件遏制裂缝的产混凝土

7、塑性较早期，在干缩梯度效应下，最表层的干缩生；只要控制住整个管片出现裂缝的几率，则内弧面就受到干缩较轻的浅内层的约束(远未受到配筋的约不会率先出现裂缝。束)，而且由于内层的约束是各向同性的，因此，表层的一36一学兔兔www.xuetutu.com何国金，郑义彬，沈雅国减少混凝土管片裂缝的探索裂缝呈现随机乱向，杂乱无章，即龟裂。探究干缩裂缝的成因，首先须探究干缩的成因，根有没有再早些产生的裂缝呢?我们分析，比龟裂再据有关资料研究，混凝土固化后，水泥石遍布着胶孔和早些产生的，应当是水纹。因这时混凝土有更好的塑毛细孔，其中充满了水分子，当环境湿

8、度相对较低时，性，当表层干裂时，裂口并非断然裂开，不仅是“藕断丝水分便辗转向外蒸发散失，这是一方面；另一方面，水连”，而是裂缝根本尚未形成，只是生成了较为疏松的泥的水化，又会夺走胶孔和毛细孔中