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1、施工经验GEOTECHNICALENGINEERINGWORLDVOL.11No.9低标号素混凝土桩在六潜高速公路软基处理中的应用12都春苗孙狂飙(1安徽省公路勘测设计院2安徽省高速公路总公司)摘要六潜高速公路原设计为干振复合桩处理软基,但在施工时由于地下水丰富,桩顶浮浆过多,无法成桩。根据试桩变更为低标号混凝土桩,从低标号素混凝土桩的设计参数,沉降和稳定性计算,施工方法以及质量检测等方面指出低标号素混凝土桩技术要点,并探讨了该技术的优点、存在问题,同时对其推广提出了一些建议。关键词低标号混凝土桩软基处理六安至潜山高速公路是国家重点公路规划
2、中的路面竣工时,地基沉降0329(m);工后沉降基东营!香港(口岸)公路的一段,项目位于大别山腹准期结束时,地基沉降0561(m);路面竣工后,基地,全长72287公路。其中在K10+220~K11+准期内的残余沉降0233(m);最终地基总沉降100段分布有河滨相沉积的软土,软塑-流塑状,1200%0714=0857(m);根据软土的土质参数厚约5~8m,基底为砂层,透水性好。原设计为干振通过计算得出填土!时间-沉降曲线与填土!时复合桩处理,但在施工试桩时发现由于地下水非常间!固结度曲线(图1、2)。丰富,沉管投料后桩体还没来得及凝固就被
3、涌上来的地下水冲散,粉煤灰、石灰等轻质材料浮在桩体表面,桩顶浮浆过多,无法成桩。通过调整配合比并大量现场试验,最后直接按瘍水泥#砂#石=1#3#6養以低标号混凝土配合比试桩,成桩效果较好,桩体较为完整,强度较高。根据试桩结果,调整设计,变更为采用振动沉管低标号混凝土桩进行加固。1低标号素混凝土桩复合地基设计及参数由于低标号素混凝土桩在省内首次应用于高速公路软基处理中,以前没有这方面的设计规范与标准,这次调整设计采用按复合地基理论计算和现场试桩检测相结合的方法来确定设计、施工参数和指标。11软基路堤沉降与稳定性计算沉降计算采用复合地基的沉降计
4、算理论进行,低标号素混凝土桩作为高粘结强度桩与砂垫层、桩稳定采用有效固结应力法计算,通过计算:总的间土共同形成复合地基,地基主固结沉降采用e-p下滑力为1744248kN,总的抗滑力为2795661kN,曲线法,总沉降采用经验系数法,沉降修正系数滑动安全系数为1603,为稳定状态。12,沉降计算分层厚度05m。本路段设计路堤高12软基地基承载力设计验算度72m,路堤设计顶宽26m,边坡坡度:1#15,工后现将该几段选有代表性的钻孔地质资料计算如沉降基准期15年。通过计算:收稿日期2008-04-0282岩土工程界第11卷第9期施工经验下。复
5、合地基承载力表达式为:在处理完毕的地基上做涵洞或通道,结构物做好后,Fck=mFpk+(1-m)Fsk再填土至设计高度。式中:Fck!复合地基承载力标准值;Fpk!桩体承(2)桥坡段:桥坡段按2倍左右的台后填土高载力标准值;F!桩间土承载力标准值;m!复合度等分A、B、C段3个加固处理区,采用有效桩长不sk地基置换率。变,通过调整间距控制桥坡段与一般路堤段的差异对于等边三角形排列桩孔,其复合地基置换率沉降的方法进行过渡处理。为:A区桩间距08m,B区桩间距10m,C区桩间22m=09069d/S距12m,另外在台前15~2倍左右的台后填土高
6、式中:S!桩孔间距;d!桩孔直径。度范围内及桥台锥坡地范围内也要进行处理,称之设计桩长6m,桩径30cm,桩间距12m,按设计为D区,桩间距12m,D区不设桩顶垫层,整平填土要求28天单桩承载力取1000kPa,桩间土承载力按即可。桥台基桩周围调整低标号素混凝土桩布置,软土标准取80kPa桥台基桩周边50cm的范围不进行低标号素混凝土22m=09069d/S=09069%032/122=00567桩施工。布桩型式采用正三角形,按平行于桥台走Fck=mFpk+(1-m)Fsk=00567向布设;桩长经计算并结合该地区类似工程经验最%1000+
7、(1-00567)%80=13216kPa终确定。软基段应先进行软基处理,然后进行桥台3填土平均高55m,路基的重力密度(kN/m):19桩基施工。计算路堤基底压力:55%19=1045kPa2低标号素混凝土桩的施工与检测因此Fck=13216kPa>1045kPa,满足路堤基底压力要求。21施工工艺13处理措施及设计参数选用15T型振动锤振动沉管、管内投料成桩(1)小型构造物处:箱涵通道加固处理范围,划(图3)。成桩工艺流程如下:桩机就位!沉管!投分B、A、C段3个加固处理区(表1),A区为加密加料(拌和)!振动拔管!成桩!移位!材料搅拌
8、。强处理区,B区为过渡处理区,其中在加密处理区A施工时应注意:区桩顶铺设20cm厚土工格室装碎石回填、压实,并(1)采用连续施打顺序施工。连续打桩施工在桩顶垫层的铺设完成后,铺上