捷达发动机电控系统故障实1

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1、捷达发动机电控系统故障实例（１）来源:本站原创作者:李玉茂编辑:本刊编辑部时间:2006-4-2110:08:19     在现代汽车维修中，电控系统故障诊断的工作量越来越大，对于一些汽车维修初级入门者，由于诊断步骤不正确容易走弯路，且耗费了很多时间。笔者认为诊断步骤正确是诊断工作成功高效的保证，有了这个保证，对于疑难故障就会轻而易举地解决。以下是笔者的实践体会，供同仁参考。     故障诊断步骤    （１）初步观察     打开发动机舱盖，观察发动机部件是否完整，真空管有无脱落，电线插接器有无松脱，是否存在

2、漏油、漏液、漏气及漏电现象，发动机怠速运转是否平稳，排气管是否冒黑烟或有汽油味等异常现象。    （２）读码－清码－运行－再读码     连接故障诊断仪查询故障码，要对读出的永久性和偶发性故障码进行记录，然后清除故障码。起动发动机，待冷却液温度达到８０℃以上，发动机高速运转几秒钟，创造故障再现条件，再次查询故障码并做记录。     （３）分析故障码     使用维修手册查阅故障码产生的原因、影响及排除方法，对偶发性故障码也不能忽视。如果未存储故障码，要考虑控制单元不能监视的元件，如桑塔纳时代超人轿车的点火线圈存

3、在故障也不会有故障码显示，应采用其他方法判断是否存在故障。     （４）阅读数据流     发动机要满足阅读数据流的条件，对于数据流中超出正常值的数据，应参照维修手册列出的故障原因进行分析。数据流可以提供发动机运转状态的实时数据，能否正确全面地分析数据流体现着诊断者的技术水平。     （５）检查测量     根据故障现象、故障码内容及数据流中的相关数值确定测量项目，可以使用万用表、二极管测试笔、废气分析仪、燃油压力表、真空表、气缸压力表、示波器、模拟信号发生器及喷油器检测清洗仪等仪器进行必要的测量，选择仪器

4、的原则是能快速、准确地判断故障。     （６）排除故障     根据以上工作记录并参照维修手册或相关资料，对故障进行分析，得出诊断结论和修理方案，如清洗节气门、气门和进气道，调整或更换元件，剥开线束查找故障点，以及清洁接地线等。     （７）竣工检验     再次使用故障诊断仪、废气分析仪等设备进行检测，确认故障是否排除。对于发动机行驶熄火、加速闯车及动力不足的故障必须进行路试，待故障完全排除后方能竣工交车。如果故障仍未排除或未全部排除，根据需要再重复以上的诊断步骤。     只要具有坚强的自信心、正确的诊

5、断步骤、认真的检查测量及缜密的分析思路，任何故障都不会难住诊断者。     故障1 急加速发动机熄火     车型：捷达ＡＴｉ     故障现象：急加速时发动机熄火，出故障后用故障诊断仪Ｖ．Ａ．Ｇ１５５１清除故障码就能正常行驶，故障有时一个月出现１次，有时一天出现２次。     检查：连接故障诊断仪Ｖ．Ａ．Ｇ１５５１进行检测，设备提示发动机负荷信号错误。维修手册提示故障原因是节气门体、进气压力传感器（图１）或控制单元有故障，经检测节气门体、进气压力传感器和连接线路均正常。之后用示波器分别观察了节气门电位计Ｇ６９

6、和输入自动变速器控制单元的节气门电位计信号的波形，２个信号波形差异过大，输入自动变速器控制单元的波形几乎是一条直线。图1 进气压力传感器     分析：自动变速器控制单元主要根据节气门电位计信号和车速信号进行升挡和降挡，如果节气门电位计信号失准，将会使得换挡时机不准确，甚至出现加速熄火的现象。上面检测说明发动机控制单元输出的节气门电位计信号有错误，而问题是由发动机控制单元造成的。     故障排除：更换发动机控制单元（图２）后，故障排除。图2 发动机控制单元故障2 下雨后发动机不能起动     车型：捷达ＧｉＦ

7、      故障现象：发动机不能起动，用户陈述此故障是在一场雨后发生。     检查：使用故障诊断仪Ｖ．Ａ．Ｇ１５５１检测，设备不能进入发动机控制系统。怀疑发动机控制单元出现问题，准备拆下发动机控制单元进行检查。当拆开风挡玻璃下方的流水板后，发现流水槽内存有积水。将阻塞泄水孔（图３）的杂物取出后，积水随之流出。图3  泄水孔被堵塞     分析：发动机控制单元安装在流水槽左侧，由于导水槽的泄水孔被树叶等杂物阻塞，当下雨或洗车时，若水不能及时排出，便会浸湿控制单元。因此在车辆维护中一定要检查流水槽左右两侧的泄水孔

8、，并取出相应的杂物。     故障排除：将发动机控制单元插头断开并用压缩空气吹干后，设备仍然不能进入发动机控制系统，由此判定发动机控制单元已经损坏。在更换新的控制单元后，查询数据流完全正常，该车竣工出厂。     故障3 稳态加速工况法检测NO超标     车型：捷达ＡＴ     故障现象：该车在利用稳态加速工况法检测废气排放不合格，其中ＣＯ和ＨＣ正常，ＮＯx超标。     检查：清洗